Support skott: beskrivelse, funktioner og enhed

Alle bilsystemer er vigtigeKomponenter til komfortabel og sikker bevægelse. Men bremsesystemet fortjener øget opmærksomhed, da det afhænger af, hvor sikkert køretøjet vil være. Og den vigtigste komponent er den støtte, der fra tid til anden kommer i forfald. På grund af funktionsfejl i denne mekanisme er det umuligt at stoppe køretøjet i tide. Og kun en skuds support kan løse problemet.

Bremsesystemet er repræsenteret af fleredetaljer, men hovedrollen er tildelt ham. Det er værd at overveje denne komponent mere detaljeret for at finde ud af, hvad hovedårsagerne til fejlen i hele bremsesystemet kan være.

Tromlebremser

Biler er normalt udstyret med disk ellertromlebremser. Samtidig er tykkelsen bare installeret på skivebremsesystemet, mens den anden bruger en tromle. Hvert af systemerne har sine fordele og ulemper.

Følgende punkter kan betragtes som minus af tromlebremser:

• Bremsetromlen udvider ved opvarmning, hvilket kræver en betydelig indsats.
• Når bilen sænkes, er der mulighed for dannelse af gasser, der spiller rollen som smøremiddel, hvilket er meget kritisk og uacceptabelt for bremsesystemet.
• Tromlestrukturen er tilbøjelig til at "klæbe", som følge heraf hjulene er konstant i "bremse" -tilstand.

Mange producenter forsøgte i det mindste på en eller anden mådeeliminere disse mangler eller i det mindste reducere dem til et minimum. I sidste ende blev det klart, at den bedste løsning ville være at erstatte dem med et skivebremse design. Men små biler af budgetudstyr fortsætter med at være udstyret med tromlebremser, men kun baghjulene, og foran er der allerede disk.

En væsentlig fordel ved tromlesystemet kan betragtes som en billig pris sammenlignet med analoger. Derudover er de bagud i bilen, mindre udsat for kontaminering.

Skivebremser

Skivebremsesystemet har mange fordelemere som alle ved, hvem der mindst har været involveret i et skotskott. Og hvis tromlebremserne er en lukket konstruktion, er der tværtimod åbent. Mellem bremseklodserne og disken passerer luften, hvilket gør det muligt at afkøle hele mekanismen. Og takket være gennemgående huller og specielle indskæringer på disken er dens forurening udelukket. Det er på grund af lukningen, at tromlen bremser "stick", men i forhold til diskstrukturen eksisterer denne fejl simpelthen ikke.

Desværre er intet i vores verden perfekt,herunder skivebremser. Og frem for alt ligger den største ulempe i den høje pris. Åbenhed spiller også en dårlig vittighed, fordi disker udsættes for eksterne mekaniske påvirkninger (snavs, sand, støv), hvilket resulterer i ridser.

Bremsekaliper typer

Det mest almindelige bremsekaliper system er;

• fast design;
• kaliber med flydende hoved.

Faste mekanismer optrådte før deres modstandere. Og et skott af en støtte af denne type er ikke svært. Deres design var et metalhus med cylindre placeret modsat hinanden og i umiddelbar nærhed af bremseskiven. Mekanismen er fastgjort til ophængningssystemet (drejeknap) og er konstant i fast position.

Når puderne ikke er i forbindelse, så er deer af særlige kilder. Men så snart føreren trykker på bremsepedalen, presses de mod disken. Effektivt arbejde leveres af et system af slanger, rør og specielle rør, hvorved bremsevæsken tilføres til alle cylindre på samme tid.

Bremsekaliperens faste designideel til alle biler med kraftfulde motorer, der kan udvikle et godt moment. Disse er især modeller af den repræsentative klasse og racerbiler. Sådanne mekanismer fremstilles af verdensberømte virksomheder, for eksempel Brembo.

Kalipere med flydende beslag adskiller sig i at i deres design en afBremseklodserne er fastgjort, hvilket kan ses under skotskottet, som er fastgjort på indersiden af ​​hvert hjul. Ud over cylinderen indeholder konstruktionen en beslag og et stempel (en eller to). Ved bremsning begynder stemplet at trykke skoen på skiven, efter et stykke bevæges den flydende bøjle til stemplet langs styrene. Dette gør brug af den anden bremsesko.

Dette design er billigt i pris, og på sin beskedne størrelse anvendes det til billige biler med en simpel pakke.

Princippet om drift

Hovedopgaven, som er tildelt støtten, -Dette er for at sikre den nødvendige indsats for at bremse eller standse køretøjet. Hver gang føreren trykker på bremsepedalen på motorvejen, skabes der et vist pres. Det overføres til kaliper stemplerne, som igen bruger puderne. I dette tilfælde sikrer mekanismen en strengt parallel bevægelse af skoene i forhold til bremseskiven. Som et resultat komprimerer delene tæt disken, hvilket fører til langsom bevægelse.

Men der er et centralt punkt om hvilkeDu bør vide, inden du går videre til skotskottet, det er friktion. Da puderne klemmer den roterende skive, kan opvarmning ikke undgås. Og det gælder også puderne og støtten. Bremsevæskens temperatur bliver også øget. Denne omstændighed konfronterer mange producenter med opfyldelsen af ​​alvorlige krav.

Først og fremmest skal kaliprene være fremstillet af et materiale, der:

• har høj styrke
• har en høj grad af varmeoverførsel;
• modstandsdygtig over for varme.

Det sidste punkt er især vigtigt, da opvarmning normalt fører til deformation af genstande.

Diagnose, hovedtegn og årsager til brud

Under driften af ​​bilen,Naturligt slid på bremsesystemets komponenter. Og det første tegn på, at hun har brug for en rettidig inspektion, kan tjene som et meget ubehageligt udseende for de fleste chauffører af knirkende. Dette indikerer oftest en fejl i understøttelsen. I dette tilfælde berører bremseklodserne ikke disken parallelt, hvilket fører til ujævn sletning.

En liste over andre egenskaber, som kan kræve et skotskrabbeskrue:

• Væsentlige bestræbelser, der skal anvendes på chaufføren for fuldstændigt at stoppe bilen.
• Når køretøjet sænker, starter bilen støt til siden.
• Bremsepedalen presses for let.
• Der er en pulsering af pedalen.
• Bremserne er fanget.

Hvad kan årsagen til denne adfærd være?markørposition? I de fleste tilfælde sker dette ved hjælp af den lækre anther, der forårsager snavs og støv at komme ind i. Og på grund af manglende smøring vises rust.

forebyggelse

En defekt bil betragtes som usikker, ogEn bil med defekte bremser er allerede en alvorlig fare for andre trafikanter. Og hvis der er tegn på slitage af bremsesystemet, er det nødvendigt at fjerne dem straks og ikke ignorere dem.

For dette er det tilstrækkeligt med et bestemt intervaltid til at foretage en visuel inspektion af alle dele af bremsesystemet og at omarrangere bagkaliperne "Audi" eller enhver anden bil. Du kan selv gøre det eller regelmæssigt køre bilen til SRT med henblik på planlagt inspektion.

Hvad angår hullet selv, følger det herafudfør diagnostik hver 30-40 dage. Under den visuelle inspektion skal der lægges særlig vægt på tilstanden af ​​alle gummitætninger. Hvis der er små huller, skal du fjerne problemerne i tide, da forureningen får for tidligt slid på delene.

Vedligeholdelse af bremsesystemet

For at kunne lave en bilkomfortable og sikre ture, er det nødvendigt, at bremsesystemet altid er i god stand. For at gøre dette er det nok at udføre vedligeholdelse af alle dens dele.

At pleje støtten er det nødvendigtdemontere, demontere og smøre alle drivelementerne. Der er intet super kompliceret i dette, men kun et par er involveret i et skott af Nissans støtte.

Hvis føreren kører bil regelmæssigt,der er behov for en komplet udskiftning af bremsevæsken. Du kan gøre det hvert andet år. Dette skyldes den kendsgerning, at væsken under drift af køretøjet er i stand til at tiltrække fugt, hvilket er grunden til bremsesystemet falder betydeligt.

Hvis en visuel undersøgelse afslører en væskestrikke, skal problemet rettes omgående. Så du kan undgå alvorlig skade på hele systemet og samtidig beskytte dig selv og andre.

Bremseklodser fortjener også opmærksomhedindlysende slitage udskiftes straks. Produkterne fra mange producenter er kendetegnet ved en høj grad af sikkerhed og kvalitet. Derudover er de lavet på en sådan måde, at puderne signalerer til ejeren om deres tekniske tilstand.

Reparationssæt

For at lette Lacetti-understøttelsen er der specialdesignede reparationssæt. Faktisk er dette et sæt små og reservedele. Som regel består den af:

• tætningsringe;
• guider;
• justering skruer;
• justeringsanordninger;
• smøremidler.

Afhængigt af maskinens mærke og fabrikanten af ​​kittet kan andre elementer gå til sammensætningen, men de listede komponenter er et standard sæt af næsten alle reparationssæt.

Det er værd at bemærke, at enheden fra forsiden ogbagklappen på en maskine er anderledes. Det vil sige, du bliver nødt til at købe to sæt. I dette tilfælde er det værd at vælge den mulighed der passer bedst til bilen ifølge dokumentationen.

Vedligeholdelse af frontkaliber

Det er mere bekvemt at udføre arbejdet på en elevator ellerat bruge en jack. Den forreste del af bilen hæves og hjulet fjernes. Skru derefter ned den nederste monteringsbolt og vip derefter på kroppen. Ved at udføre et skot bag de bageste kaliber "Audi C4", er det værd at vurdere tilstanden af ​​puderne og om nødvendigt erstatte dem.

Derefter skal du skrue den øverste fjeder, slangenmens du ikke kan skyde. Derefter skrues boltene, der holder kaliperbeslaget på knytnæve. Når du har fjernet klemmen, kan du fortsætte med at ekstrahere stempelet. For at gøre dette skal du trykke på bremsepedalen - trykket vil gøre resten. Det skal straks tilstoppe bremsestrengen, for eksempel en bolt M12.

Det er nødvendigt at helt adskille understøtningen og rense denfra snavs og smøre det, der er nødvendigt. Ved reparation skal du bruge det købte reparationssæt til din bil. Alle beskadigede dele udskiftes med nye, og i sidste ende monteres mekanismen i omvendt rækkefølge.

Vedligeholdelse af bagkaliperne

Enheden af ​​de bageste understøtninger er lidt forskellig fraForreste, da baghjulene er forbundet med håndbremsen. Hæv bagsiden af ​​bilen, fjern begge hjul. Håndbremskablet skal frakobles, det samme gælder for spændepinden, der forbinder håndbremsemekanismen og tykkelsen.

Under tykkelsen "Audi A6" skal du straksat dæmpe en bremsevej (samme metode tilgange) og at skrue fast fastgørelseselementerne i en understøtning. Adgang til puderne åbnes, som skal inspiceres nøje.

Bremserne holdes af bolte,boltet til fjederarm. Vi fjerner dem også, og også beslaget selv, sammen med låse og guider. I denne understøtning kan stempelet fjernes med tang eller smal næse tænger. Yderligere de samme handlinger - en vurdering af en tilstand af detaljer, udskiftning af fugemasser, hvis det er nødvendigt, smøring, om der er lækage. Derefter samles støtten i omvendt rækkefølge, uden at glemme at sætte hjulene.

Afslutningsvis

Da bremsevæsken stadig spildes,Det er nødvendigt at kontrollere niveauet i systemet og fylde om nødvendigt. Det er også obligatorisk at blæse bremserne. Alt arbejde er ikke svært, og du kan klare dig selv. Udfør kun vedligeholdelsesomkostninger, når den planlagte drift til udskiftning af bremseklodser.