Udstødningssystem: Enheden, driftsprincippet, reparation

Bilens design bruger megetsystemer - køling, olie, indsprøjtningssystem og så videre. Men meget få mennesker er opmærksomme på udstødningen. Men dette er ikke mindre vigtigt komponent i enhver bil. Gennem årene er udformningen af ​​dette system forbedret. Om, hvad bilens udstødningssystem består af, og hvordan det fungerer, vil vi snakke i vores nutidens artikel.

tid

Som det er kendt, forekommer der i motoren på arbejdetænding af blandingen. Denne tænding ledsages af en karakteristisk lyd. Ved eksplosionen dannes en kolossal pusherenergi. Det er så stort, at det kan løfte stemplet til det øverste dødcenter. Det sidste trin i arbejdet er frigivelse af gasser. De under pres går ind i atmosfæren. Men hvorfor har vi brug for et udstødningssystem? Det tjener til at slukke lydvibrationer. Når alt kommer til alt uden det, ville arbejdet med selv den mest teknologiske motor være højt og uudholdeligt.

Udstødningssystemet udfører således følgende funktioner:

• Produktion af forbrændingsprodukter fra motorens cylindre.
• Reduktion af gassenes toksicitet.
• Udelukkelse af forbrændingsprodukter i bilens interiør.

enhed

Dette system kombinerer flere komponenter. Derudover er det direkte relateret til driften af ​​timingen. Så består det klassiske udstødningssystem af VAZ af:

• Modtagelse af røret.
• Catalyst.
• Resonator.
• Lyddæmperen.
• Forskellige fastgørelses- og tætningselementer.
• Oxygen sensor.

Hvis vi overvejer dieselbiler, vil designet også have et partikelfilter. Hvad er alle disse elementer? Enheden af ​​hver af dem vil blive betragtet nedenfor.

Modtagerrør

Denne vare er den første på listen og erlige bag udstødningsmanifolden. I indtagningsrøret er der stadig ikke afkølede gasser. Derfor kan temperaturen nå 600 eller flere grader Celsius. I det almindelige folk kaldes indtagningsrøret "bukser" for sin karakteristiske form.

Dette element er lavet af særligt holdbartog brandfast metal. Normalt er det groft (rustende gennem årene), men på dyrere biler er det lavet af rustfrit stål. Hvis det er en motor med et stort volumen af ​​forbrændingskammeret, kan flere sådanne rør anvendes i systemdesign. Dette gøres for at reducere modstanden af ​​gasser. Ellers vil motoren "choke" sine egne gasser.

hulrum

Den er lavet i form af en cylindrisk dåse. Det er i resonatoren, at den første adskillelse af udstødningsgassen strømmer. Ved at øge diameteren reduceres udstødningshastigheden også.

Gasser smides gradvist i dette kammer. På grund af dette er dæmpning og delvist lyddæmpet. Foruden "bukser" er resonatoren lavet af brandfast metal.

katalysator

Dette er måske den mest komplekse og dyre komponenti ethvert udstødningssystem. Legemet af dette element er også lavet af brandfast metal. Imidlertid er det i modsætning til resonatoren og modtagelsesrøret flerlags. Inde i denne "krukke" er der en keramisk stang. Derudover er katalysatoren udstyret med et trådnet. Det dækker det andet element i det keramiske materiale.

Derudover har enheden et lagvarmeisolering med dobbelte vægge. Hvorfor er katalysatoren så dyr? Udover keramik anvendes dygtige materialer, såsom palladium eller platin. Det er disse komponenter, der omdanner skadelige gasser til hydrogen og sikre dampe. I lyset af dette er minimumsprisen for den nye neutralisator 40 tusind rubler.

Diesel partikelfilter

Hvis vi overvejer enheden af ​​udstødningssystemetdieselmotor, er det værd at bemærke dette element. Det er i tillæg til katalysatoren. I hjertet af filteret er en matrix lavet af siliciumcarbid. Det har en cellulær struktur og har kanaler med lille tværsnit. Sidstnævnte er skiftevis lukket fra den ene side til den anden. Den laterale del af elementet spiller rollen som et filter og har en porøs struktur.

Indtil for nylig havde matrixernes celler en firkantet form. Nu bruger producenterne 8-kulceller. Så den bedste fangst af sod og sedimentering på filtervæggene er lavet.

Hvordan virker dette element? Partikelfilteret fungerer i flere trin. I første omgang foregår sodfiltrering. Gasser falder ind i elementet, og skadelige stoffer sætter sig på væggene. Det andet stadium er regenerering. Det kan være:

• Passiv.
• Aktiv.

I det første tilfælde renses skadelige gasser ved passagegennem et keramisk element. I den anden tilføjes en særlig væske - AdBlue. Normalt anvendes et sådant system på lastbiler. Det giver dig mulighed for at reducere toksiciteten af ​​emissioner med 90 procent. I maskinen er der en separat tank til denne væske, og systemet efter indsprøjtning af det passende signal injicerer en del af AdBlue i katalysatoren. Så fra røret kommer en praktisk ren udstødning, der indeholder en harmløs for atmosfæren hydrogen.

Lambda sonde

Det kaldes også en ilt sensor. Monteret i nærheden af ​​katalysatoren i en gevindforbindelse. Det er et følsomt element, der kommer i kontakt med udstødningsgasserne.

Sensorens opgave er at bestemme temperaturen på gasser ogtilstedeværelse af ilt i dem. Baseret på læse data sender ECU'en et signal til indtagsmanifolden. Om nødvendigt indsprøjtes yderligere brændstof i cylindrene. Hvad er det for? Den kendsgerning, at katalysatoren kun fungerer fuldt ud ved forhøjede temperaturer (ikke mindre end 600 grader). Hvis gassen er koldere, sker der ingen filtrering og omdannelse. Derfor tilføjer systemet mere brændstof, så temperaturen af ​​den katalytiske stang er inden for driftsområdet. På brændstofforbruget har dette system praktisk talt ingen effekt (forudsat at den er i orden).

lydpotte

Dette er det nyeste element i systemet. Lydafbrydere er af to typer:

• Standard.
• Sport.

Den første er installeret på alle civilebiler. Udformningen af ​​en sådan lyddæmper indebærer tilstedeværelsen af ​​flere metalpartitioner. Også i kroppen er der et perforeret rør, hvorigennem gasser sendes fra en skillevæg til en anden. Denne ordning giver den største reduktion i støj og vibrationer. Fabriksdæmperen er lavet af ildfast metal. Men praksis viser, at dets levetid er en størrelsesorden, der er lavere end for sport. Årsagen til dette er fraværet af en forniklet overflade og et for tyndt metal af indvolde.

Hvad angår sport lyddæmpere, har demere enkel konstruktion. Dette er et lige rør med perforering, med en udvidelse i midten og fyldt med glasuld. Udstødningsrørene af denne type lyddæmper er meget store. Som regel er udstødningsportens diameter 1,5-2 gange højere end den for standardværdien. Takket være dette er gasen evakueret hurtigt og en god "udstødning".

Men hvorfor sådanne lyddæmpere ikke er installeret påbiler fra fabrikken (eksklusive sportsversioner)? Det handler om niveauet af deres lydighed. Som praksis viser, kæmper sådanne lyddæmpere næsten ikke med dæmpning af lydvibrationer. Deres opgave er at aflede så meget gasstrøm som muligt på kortest mulig tid. Undervejs udsender disse lyddæmpere en buzz, og når de ringer, begynder de at "råbe" endnu højere. Derfor er straight-through ikke egnet til daglig behagelig kørsel. Selv om deres design er mere pålidelig og praktisk end "civile" brødre.

Tætningselementer

Så vi opregner hovedkomponenterneUdstødningssystem og deres design. Men vi snakkede ikke om, hvordan de forbinder hinanden. Fastgørelse er lavet på bolte og kraver. Modtagerrøret er forbundet med udstødningsmanifold og resonator på to pakninger. Afhængig af typen af ​​køretøj kan pakningen fremstilles af presset bølgepap eller fast metal. Derudover kan en vaskemaskine anvendes. Hvad angår lyddæmperen selv, forbinder den med resonatoren takket være klemmen, overlappet. På nogle maskiner kan en ring bruges (f.eks. På den indenlandske "otte"). For bedre komprimering anbefaler eksperter at bruge et varmebestandigt tætningsmiddel (op til 1100 grader). Det komprimerer perfekt alle hullerne og tillader ikke gasser under pres for at bryde ud i forvejen.

Fejl ved udstødningssystem

Det vigtigste symptom er den karakteristiske lyd af gasfjernelse. Bilen begynder at råbe, en ubehagelig lugt af benzin eller diesel fremstår i kabinen. Bilen stopper også med at køre normalt. Og hvis udstødningspakningen er slidt, tændes "Check" på instrumentpanelet. Det signalerer funktionsfejl i iltføleren. Hertil kommer, at brændstofforbruget også stiger (fordi systemet ikke kan dosere brændstofet nøjagtigt som tidligere). Vejen ud er at udskifte udstødningsmanifold pakningen. Også inspicere tilstanden af ​​rørene selv. Hvis de begynder at rådne eller der er revner i leddene, kræves der en reparation af udstødningssystemet. Rot er udskåret af en bulgarsk, og et nyt metalark er svejset. Men som praksis viser, er en mere praktisk og hurtig måde at erstatte det forældede element med en ny. Husk at lyddæmperen kan bruges. Om 2-3 år er det genstand for udskiftning. Det samme gælder for andre elementer, men deres ressource er lidt større. For eksempel brænder "bukser" efter fem års drift.

Om korrugering

Udstødningssystemet (direkte flow, inklusive) kanhar i sammensætningen og korrugeringen. Det er et ekstra dæmpningselement. Takket være det reduceres belastningen på de resterende dele af udstødningssystemet. Lyden af ​​gasudløbet bliver mere stille. Men det er værd at bemærke, at korrugeringen i udstødningssystemet er det lavestliggende element. På grund af dette skader ejerne ofte det.

Reparation er ikke genstand for korrugering. De ændrer det eller svejser et stykke nyt rør ind på plads. Som praksis viser, støjniveauet næsten ikke øges efter sådanne reparationer. Det vigtigste er at opnå maksimal tæthed i tætningselementerne. Efter en brændt pakning kan det blive en alvorlig årsag til forringelse af bilens ydeevne.

konklusion

Så vi har overvejet installationen af ​​udstødningssystemet ogdets vigtigste fejlfunktioner. Endelig giv lidt råd. Når du fjerner partikelfilteret eller katalysatoren, er det vigtigt at bekymre dig om at fjerne iltføleren. Hvis dette ikke er gjort, vil motoren "overfyldes" - brændstofforbruget vil stige, og fejlen på instrumentpanelet vil lyse op. Efter at katalysatoren er fjernet (den ændres til en flammeafbryder), injiceres en ny firmware i ECU. Udskift sensoren med en stikkontakt.