Biler "Iveko": landets producent, brandets historie

Iveco-biler (producentland - Italien) producerer en af de største globale bekymringer. Det udvikler sig stadig dynamisk og introducerer alle nye teknologier.

Historien om bekymringen "Iveco"

Historien om bekymringen, der producerer biler "Iveco", hvis fremstillingsland - Italien, stammer fra november 1974. I år blev der indgået en aftale med et maskinbyggende tysk holdingselskab om at afhænde en af sine filialer fra sin besiddelse, som blev FIAT.

Som følge heraf blev virksomheden "Iveko" etableret. Det voksede hurtigt til holdingsniveauet og begyndte at producere lastbiler.

Om Iveco

IVECO blev kaldt i afkodning af Corporationbiler til industriel brug. Holdingselskabet bestod formelt af to selskaber, men indgår stadig italienske og franske enheder. Hovedkontoret for IVECO var i Amsterdam. Det viste sig, at bedriften forenede 5 italienske bilproducenter:

OM.
Lancia Veicoli Speciali.
Fiat (lastenhed).
Unic.
Magirus Deutz.

Koncernudvikling

At bevare de bedste funktioner i hver virksomhedForvaltningen af bekymringen besluttede at fortsætte de retningslinjer, som virksomhederne var involveret inden fusionen. Som følge heraf stod lastbiler under det tidligere mærke konstant i tv-reklamer om opførelsen af Iveco.

Landets producent af mærket var meget stolt af dette. Et andet firma fortsatte med at producere højtydende motorer, der er udstyret med maskiner. Gennem en af firmaerne gik bedriften til Club of Four. Det omfattede også virksomheder Saviem, DAP og Volvo.

Produktionsvolumen

Som et resultat, Iveco lastbiler,hvis producerende land forblev det samme, var udstyret med lette og moderne førerhuse over motorerne. Og kun i det første år blev der produceret 95.000 biler. Til rådighed for bekymringen var et program til fremstilling af lastbiler i forskellige klasser, der var forskellige i byggeri. Holding besluttede at stoppe produktionen af næsten 50 procent af modellerne og nægtede at frigive analoger i andre lande.

Overgangsperiode i udviklingen af bedriften

Tiden er kommet, når nogle mærker af bilerudstyret med førerhuse og andre modeller. Produktionen er konstant flyttet til forskellige fabrikker på jagt efter de bedste teknologiske løsninger. Der var konflikter over to typer dieselmotorer. Vinderen var underopdelingen af Fiat, der tilbyder kraftfulde motorer med flydende afkøling.

I overgangsperioden har bilerne "Iveco", "producerende land som yder støtte, produceret under forskellige mærker, der tiltrådte gruppenavnet (f.eks IVECO-FIAT), og så videre. d. Men på trods af de dermed forbundne problemer i udviklingen af virksomheden, i 1978, holdingselskabet øget sin produktionsvolumen. Denne vækst fortsatte i 1979.

Egne lineup af bekymring

Til dato, hvem producerer Iveco? Oprindelsesland - alle de samme italienere. Bekymringen har længe været specialiseret i lastbiler. Han begyndte at producere sin egen modellinie. Først var der en let serie af "Daily". Bilens masse var fra 3,1 til 4,5 tons. Modellen blev udviklet i Brescia. I det sydlige Italien blev der undertegnet en aftale i Foggia om den permanente produktion af disse biler. Masseproduktion af en 4-cylindret 8140 dieselmotor med direkte injektion blev etableret.

Siden 1978. Motoren begyndte at blive installeret på baghjulstrækkene med en semi-hood konfiguration. De var de første lette lastbiler i verden for at komme ind i masseproduktion. Grundlaget for lastbiler omfattede rammekonstruktioner, der har en 4-trins eller 5-trins gearkasse. Bilen var udstyret med skivebremser og en uafhængig torsionsuspension samt et to-kredsløbs bremsesystem hydraulikdrev.

49-serien inkluderede biler op til 2,3 tallmetal varevogne. Derefter var der lastbiler op til 5 tons, udstyret med kraftfulde motorer med en rørhopper. Siden 80'erne har alle biler i modelområdet modtaget en førkammermotor, som blev forøget ved stempelstemplet med 2 mm. Derefter fulgte en serie "TurboDaily". Hun modtog en glatt cockpit og en lignende radiatorgitter.

I 1989 disse modeller tegnede sig for 2 procent af den europæiske flåde. Og Iveco Daily-serien (producent - Italiens land) nummererede 59 varianter. Køretøjsbiler til mellemdrift blev dannet på grundlag af de tidligere mærker af OM og Fiat. Derefter fulgte partiet Z ("Zeta"). De var op til 100 versioner af modeller med en masse på 5 til 10 tons. Motorerne var de samme - fra 85 til 135 hestekræfter.

Fyrhjulsdrevne modeller af Iveco, hvis fremstillingsland - Italien, forblev uden væsentlige ændringer. På grundlag af "Fiat" begyndte produktionen af det gennemsnitlige område, som modtog motorer 8060. Ved slutningen af 80'erne var kun de mere moderne modeller forblevet. Der var en ny serie af "TurboDzeta." Bilens lineup bestod af over 100 varianter.

Heavy trucks (firma) "Iveko"

Landproducenten af denne model ændres ikke alleredemange år. Bekymringen begyndte at udvikle tunge lastbiler i 1976. Hytterne åbnede og havde køjer. Motorerne i denne serie snart blev forbedret 6-cylindret 8210. Og takket være installationen af turbolader kom en hel familie af motorer fra 340 til 380 hestekræfter. Disse motorer i 1980, trådte basen serien "Turbo", som havde 22 versioner af flatbed lastbiler og traktorer. De adskiller sig i hytternes rummelighed og størrelse på akselafstanden.

I 1981 der var en traktor "TurboStar" med motoren 8280.42. Denne model blev grundlaget for andre tunge biler "Iveco". Siden 1989 har motoren med intercooled supercharging været anvendt. Som følge heraf blev motorkraften øget til 476 liter. a. Så kom nye modeller af lastbiler fra to- og treaksler med en vægt på 24 til 33 tons. De var udstyret med italienske motorer med flydende afkøling. De gamle modeller blev hovedsagelig kun brugt til byggeri.

Afslutning af bedriftens dannelse

Dannelsen af "Iveco" blev afsluttet i 1983. De fleste biler blev produceret under varemærket. Og han begyndte anden fase af ekspansion, hælde i sig selv andre virksomheder og skabe nye fabrikater (jugoslaviske, østrigske fabrikker mv.). Iveco-bilernes licensforsamling blev arrangeret. I 90'erne fremkom bedriftens grene i Rusland og Ukraine. Brandbiler "Iveco" (oprindelseslandet - Italien) begyndte også at blive produceret i Tyskland. Som følge heraf blev "Iveco" den største tværnationale bekymring.

I 1996 Den tredje generation af "Daily" blev frigivet, og i 1999 - den fjerde. Det har en rækkevidde på 3000 muligheder. Disse lastbiler blev tildelt prisen "2000 Wagon". En ny serie af "YuroKargo" fik titlen "Truck of 1992". Den tunge serie "YuroTek" modtog i 1993 den højeste pris. Modelområdet "YuroTrakker" har 700 varianter af udstyr.

I 1999 dukkede op "YuroMover", lavramme chassis, som har en kasse-maskine. I samme år producerede virksomhederne i Iveco-bedriften 140.000 lastbiler, hvoraf en model nummer nummererede 4500 varianter. Og med hensyn til antallet af biler med en masse på over 6 tons kom bekymringen på 9. plads i verden. Som følge heraf blev holdingen det firma, der bestemmer verdens fremskridt.

klientel

På Iveto hovedkvarter (Turin) er det sikret, atnøglen til succesen af bekymringen er ikke kun fremragende produktion, men også kundepleje. Designere er involveret i forbedring af biler, teknologi - produktion, og andre afdelinger opdaterer virksomhedens service system.

For eksempel er der et program kaldet "Virtual Classroom"hvor mekanikerne for alle Iveco-tjenester er uddannet. I dette program registreres næsten alle fejl, deres årsager, angav, hvad der skal ændres, og hvordan det ser ud. Medarbejderne i bekymringen siger, at programmet har øget forståelsen af maskinen tifold.