Iveco Massif SUV: beskrivelse, tekniske specifikationer, komponenter

Bilproducent Iveko er kendt for mangeaf os. Italienerne producerer ganske høj kvalitet og pålidelige lastbiler. Men få mennesker ved, at virksomheden også producerer SUV'er. Dette er Iveco Massif. For en beskrivelse af dens tekniske egenskaber henvises til vores artikel.

Italiensk forsvarer?

Den nye model "Array" blev først introduceretoffentligt i 2007 (og på udstillingen af ​​erhvervskøretøjer). Bilen blev udviklet i fællesskab med det spanske firma Santana Motors. I 1961 underskrev dette selskab en kontrakt med Land Rover om produktion af nye terrængående køretøjer - Land Rover - Santana.

Firmaet producerede kloner af engelske bilerproducenten. Siden 2007 er virksomheden engageret i produktion af moderniserede terrængående køretøjer "Massiv". Som fabrikanten selv siger, er dette en ny, forbedret jeep af sit eget design. Selvom bilen faktisk har mange ligheder med "englænderen".

design

Denne SUV ser meget tvetydigt ud. Dem, der ikke er bekendt med teknologien fra Iveco, vil sige, at dette er en kopi af Defender. Og de vil have ret. "Iveco-Massif" er bygget på grundlag af den engelske "Land Rover". Selvom grillen er en typisk Dalik (en lille lastbil fra Iveco). Optik er også indviklede former. Forlygterne af fjernlys og fjernlys, samt sving signalet, er placeret i separate bygninger. Over radiatorens kromgitter - en bred indskrift "Array". Faktisk ser SUV'en meget massiv ud. At der kun er store hjulbue. Om "parketniki", som er så populær nu, er der ingen tvivl.

Iveco Massif fuldhjulstræk køretøjDen udgives serielt siden 2007. Men bilen har stilen på en klassisk SUV. Der er ingen design delikatesser og glatte linjer. Firkantede befæstninger og rektangulære døre - dette er hovedtræk ved den italienske bil Iveco Massif. Egenskaberne ved aerodynamik er naturligvis ret svage, men jeepen er ikke designet til hastighed. Selv på fabrikkens skiver har bilen en imponerende frihøjde. Afstanden fra asfalten til det laveste punkt af kroppen er 20 centimeter. Plus, der er korte overhæng og en lille akselafstand. Forresten er denne maskine produceret i flere versioner:

• Fem-dørs SUV.
• Tre dør med en kortere base.
• Pickup.

Et stort antal biler Iveco Massif blev leveret til England, med højrehåndsdrift.

Bagsiden af ​​bilen er en klassisk militærbil. Forlygter er placeret lodret. Reservehjul - på bagklappen. I bunden er der et skridt og en trækkrog.

Indretningsdesign

På trods af at SUV'ens bredde er1,75 meter, indersiden er ganske overfyldt. Det er næppe muligt at kalde denne bil behageligt. Kig på salonen i den italienske SUV Iveco Massif.

Indretning er en typisk lastbil. Her, som i ydersiden, er der ingen glatte og elegante former, blød plast og komfortable sæder. Salon Iveco Massif ligner en rent militær SUV. Rattet er fire-talet uden yderligere knapper. Den centrale konsol har et par luftkanaler, et lille display og en klimaanlæg. Nedenfor - en gearkasse og en "distribution". Instrumentpanelet har farveskalaer. Hastighedsmåler og tæller har samme værdi. Ved siden af ​​dem - sensorer til motortemperatur, brændstofniveau i tanken og kilometertælleren i bunden. På førersiden - et stort håndtag (som på UAZ). Men selv i sammenligning med den sidste "Hunter" ser denne italiener meget mere civil.

Salon samlet meget høj kvalitet. Upholstery læder sæder. Hun står op til nogen test. Rattet slides ikke ud, også gearkassehåndtaget. Den eneste ulempe er de hårde pladser. Hvad angår den bageste række er de fem-sæders modifikationer her ret rummelige. På den kortere Iveco hviler de bageste passagerer på deres knæ på forsæderne. Forresten, i begge versioner sofaen foldes niveau med gulvet. Dette giver dig mulighed for at bære ting op til 1,6 meter. Ikke dårlig i Iveco og karakteristika for lastkapacitet. Maskinen er i stand til at transportere op til 900 kg belastning. Og i kroppen af ​​en pickup truck og endnu mere - 1,1 tons. Maskinen er meget alsidig i brug.

SUV Specifikationer

I kraftenhederne er der flere motorer:

• HPI.
• HPT.

Begge motorer er turboladede, diesel, medin-line arrangement af cylindrene. Er langsgående i forhold til kroppen. Arbejdsvolumen for den første enhed er 3 liter. Den maksimale motoreffekt er 146 hestekræfter. Det er værd at bemærke, at samme motor blev sat på lastbilen Iveco-Daily. Faktisk har motoren god trækkraft. Dens drejningsmoment er 350 Nm. Det nås allerede på et og et halvt tusind omdrejninger. Hvad angår den anden kraftenhed, med samme lydstyrke, producerer den allerede 176 hk effekt. Enheden har en god trækkraft. Drejningsmomentet er 50 Nm mere end det forrige. Og det opnås næsten fra tomgang (for at være mere præcis, det er fra 1.250 omdrejninger).

transmission

Med hensyn til gearkasser er der enkun mekanikeren, uanset hvilken Iveco Massif-bundle. Denne transmission har 6 hastigheder. Sidstnævnte er en accelererende transmission. Kassen er af mærket ZF (de samme blev sat på mange europæiske traktorer).

Dynamik, brændstofforbrug

Om den dynamiske egenskaber ved denne bildet er ikke nødvendigt at tale. Den maksimale hastighed på en terrængående bil gør 140 kilometer i timen. Acceleration fra 0 til 100 af producenten er ikke reguleret. Denne bil blev imidlertid ikke oprettet til racing. Bemærk også, at brugen af ​​et direkte brændstofindsprøjtningssystem har påvirket forbruget positivt. I byen forbruger bilen op til 11 og en halv liter diesel pr. Hundrede. På vejen er dette tal 10 liter. Og dette på trods af at kørestyrken i SUV er mere end to tons (2140 kg). Strømreserven på en tank er op til tusind kilometer.

Suspensionskonsol

Bygget en SUV på rammen. Et sådant design bliver i stigende grad brugt af moderne producenter (lagerlegemet bruges hyppigere). Suspensionen blev lånt fra Iveco-Daly. Så foran og bagaksler er forårene. Suspensionafhængig type.

Maskinen er meget snoede i hjørnerne. Bremserne her er dog ret effektive (skive foran og bagaksler). Og foran er de også ventileret. Den faste drev på SUV'en går til baghjulene. Med overføringsboksen kan du forbinde forakslen.

Om karakteristika ved patency

"Iveco-Array" er måske en af ​​de fåSUV'er, der blev bygget til drift i mangel af veje. Store hjul, høj frihøjde, firehjulstræk, hjullåsning (og ikke elektronisk efterligning) er alle funktioner i en ægte, mandlig jeep. Dieselmotoren fungerer godt under disse forhold. Bilen klatrer trygt til enhver bakke.

Traktion motor nok til øjnene. Derfor kan enhver hindring overvindes i en nedskiftning. Ifølge patenternes egenskaber er denne maskine en direkte konkurrent til Defender. Spring suspension kan modstå test. Og vigtigst af alt er luftfartsselskaberne her ikke kroppen, men rammen. Gennemgangen af ​​SUV'er og testdrev viser, at Iveco har et "ærligt" allhjulstræk. Bilen bevæger sig trygt gennem sumpene, krydser fur og sanddyner.

Ifølge karakteristika for patency "Iveco" - megeter god SUV. Den maksimale stigningsvinkel er 42 grader. Dette understøttes ikke kun af det korte frontoverhæng, men også af den sænkede kofanger. Forresten er han metal her.

pris

På hjemmemarkedet er den oprindelige pris for en biler 21 tusind 900 euro. I Rusland er det ret svært at finde en sådan SUV. "Iveco-Mass" på det sekundære marked tilbydes for 1 million rubler. Hvorfor på den sekundære? Fordi seriel udgivelse blev opsagt i 2011. Den maksimale konfiguration af bilen vil koste næsten en halv million. Meget dyrt for den italienske "UAZ".

Og hvad er mest trist, i den grundlæggende konfiguration er der ingen sikkerhedssystemer. Der er ingen puder, ABS og bælter - ureguleret. Centrallås er kun tilgængelig som ekstraudstyr.

konklusion

Så vi fandt ud af, hvadItaliensk jeep "Iveco-Massiv". Ja, det er en god SUV for rally-raids eller elskere af udendørs aktiviteter. Men som en bybil passer den ikke til. Bilen reagerer dårligt mod rattet, der er ingen sikkerhedssystemer og komfort i kabinen. Nogle gange ser det ud til, at "Iveco-Massif" er en reduceret kopi af trucken. Derfor er denne bil ikke egnet til alle. Og endnu mere så for en sådan pris. Derfor har Iveco-Massif ikke stor efterspørgsel i Rusland. Mange foretrækker at overpay for "Defender", at få et mærke terrængående køretøj. Det har i det mindste et grundlæggende sæt muligheder.