ZIL-130 (diesel) - legenden om den sovjetiske lastbil bilindustrien

Som du kan gætte fra titlen, i denne artikelDet vil være en meget interessant bil, designet og konstrueret i Sovjetunionen. Hvorfor betragtes denne bil som en legende? Lad os prøve at finde ud af det sammen.

Udflugt til historien

For det første skal du springe ind på historiesiderne, der indeholder grundlæggende oplysninger om ZIL-130-modellen. Fremstilling af 130. dumpvogn tilhørerMytishchi maskinbygningsanlæg, der ligger i Moskva-regionen. Den første bil kom ud af samlebåndet i Likhachev-fabrikken tilbage i 1962. Det var begyndelsen af ​​produktionen af ​​medium-lastbiler ZIL-130. Diesel, benzin, gas allerede på det tidspunkt blev meget brugt som brændstof. Desuden var produktionen af ​​denne model af maskiner orienteret mod forskellige driftsforhold.

Virksomheden producerede lastbiler, der kunnefungere selv under vanskelige klimaforhold, hvor temperaturen kan nå en minus 60 ° C. Imidlertid var størstedelen af ​​produktionen fokuseret på produktion af biler til drift i landbruget i et tempereret klima. Disse modeller var udstyret med diesel enheder og blev ofte omtalt som ZIL-130 (diesel) "Kolkhoznik". Produktionen omfattede også flere variationer af modellen til brug i lande med tropiske klimaer.

Hovedformålet med ZIL-køretøjer er transport af mellemtonnage gods under konstruktion, reparation og vejarbejde og andre værker.

Vigtigste fordele

Fra historien ses det, at ZIL-bilen blev produceret ii mange år og blev leveret til forskellige regioner og lande. Hvordan kan det forklares? Først og fremmest er de største fordele, der tillod at optage på det tidspunkt, de øgede pålideligheder, styrken af ​​de vigtigste mekanismer og fejltolerancen for ZIL 130-dieselmotoren. Dumperen havde sådanne egenskaber, at dengang blev anset for avanceret og tjente som en benchmark for udenlandske konkurrenter.

Mere om funktioner

I betragtning af dette mærke af lastbiler,Det er umuligt at ignorere de funktionelle funktioner og egenskaber ved ZIL-130. Diesel, benzin og gas, som allerede nævnt ovenfor, kunne bruges som brændstof til motordrift. Der var dog enheder, der kunne fungere i kombination både på benzin og på komprimeret naturgas.

De fleste modifikationer af ZIL-130 varudstyret med en 8-cylindret motor med flydende afkøling. Cylinder design havde V-form, gennem hvilken motoreffekten (op til 150 liter. S.) Signifikant forøget og belastningen på bilerne.

Men i nogle tilfælde var denne kapacitetoverskud, så fra midten 70-erne at forbedre effektiviteten i produktionen af ​​stål er meget udbredt benzin 6 titsilindrovye motorer, hvis strømforsyningen når 110 liter. a.

Af særlig interesse er motorerne til eksportmodeller ZIL-130. Diesel i sovjetiske tider blev sjældent brugt, mens fremmede lande primært fokuserede på brugen af ​​dieselolie til lastbiler. Derfor eksport versioner kunne tilvejebringes med tre motortyper:. Perkins 6,345 (8-cylindret, 140 hk ..), Valmet 411BS (. 4-cylindret, 125 hk) Og Leyland 0,400 (seks-cylindret, 135 hk .. ).

Transmission, elektrisk system, bremsesystem

Alle de komplette sæt var baghjulstræk. For at styre denne bil brugte en 5-trins manuel gearkasse. ZIL-130 (diesel) var ligesom andre modifikationer udstyret med et 12-volt elektrisk ledningsnet bestående af et 90 Ah batteri og en generator. Bilen er udstyret med et pneumatisk tromlebremsesystem installeret på alle hjul.