CVT - gearkasse med trinløs transmission

Variator refererer til automatiske bokseoverførsler og er deres største sortiment. Som alle andre transmissioner tjener CVT til at overføre kraften fra motorkraften til drivhjulene. Det skjuler dog en funktion - CVT-gearkassen har ingen specifikke trin. Deres nummer er uendeligt, faktisk på grund af, hvad mekanismen har erhvervet navnet "trinløs variator."

CVT-overførslen er en 2glidende remskive, som er forbundet ved hjælp af et kileformet bælte. På trods af manglen på gear betragtes den variable transmission som mere kompliceret end den enkle automatgear. Og består af CVT-gearkasse af følgende enheder:

1. Glidejern. Ved design, de repræsenterer to kileformede 2 'kinder', beliggende på en aksel. Drevet af en særlig cylinder. Sidste komprimerer disken, afhængigt af motorens omdrejningstal signal eller den centrale styreenhed.
2. Kileformet bælte. Den er lavet af 2 stålbånd, på overfladen hvor der er metalplader. Alle elementer er meget tæt sammen. Den øverste del af pladen har en konisk form, og i sin base er der riller. I dem og indsat et metalbånd.
3. Den momentomformer. Og tjener til at omdanne sendeeffekt (moment - N / m) af motoren. bidrager også til at udjævne momentomformer foran køretøjet i begyndelsen af ​​bevægelsen. De bemandet hver CVT-gearkasse.
4. Differential. Denne mekanisme distribuerer strøm til drevets hjul.
5. Planetary mechanism of low (rear) transmission. Drejer udgangsakslen i omvendt rækkefølge.
6. Hydraulisk pumpe. Den er designet til at skabe tryk på hydraulikvæske, som følge af, at hydrauliske cylindre aktiveres. Dette værktøj drives af en omdrejningsmoment.
7. Styreenhed. Dette, i virkeligheden, "hjerne" variatoren. Denne mikroprocessormekanisme tjener til at styre alle aktuatorer af transmissionen, hydrauliske cylindre indbefattende. Den modtager signaler fra elektroniske sensorer (brændstofforbrugskontrol, ESP, ABS og mange andre) og beslutter derefter at øge eller reducere motorhastigheden. Til dette formål sender den elektroniske enhed (ECU) sit signal til alle aktuatorer, hvorfra køretøjets adfærd ændres.

Det er også værd at bemærke, at gearkassen"Nissan" CVT refererer til enheder med bælte. Sådanne indretninger er udstyret med de fleste moderne biler. Dette er den mest almindelige type CVT gearkasse. Kasser med kæde drev er mindre almindelige. Som regel er de udstyret med tyske biler mærke "Audi".

Stadig nogle variatorer har mulighed for at arbejdei mekanisk tilstand. Således bliver den automatiske kasse til en mekanisk. Imidlertid reduceres omkostningerne ved vedligeholdelsen ikke fra dette. Prisen på reparation og endda udskiftning af olie i variatoren har altid været stor, som er forårsaget af en kompleks mekanisme design.