Verdens første damplokomotiv: skabelsens historie og interessante fakta

Begyndelsen af ​​den industrielle revolution i Europa er forbundet medOpfindelsen af ​​en dampmotor, der oprindeligt blev brugt i minedrift og vævningsindustrien. Den opfindsomme opfindelse spodviglo sæt ingeniører til at tilpasse det til transportbehov. Artiklen er det første damplokomotiv i verden og interessante fakta relateret til dets udseende.

forudsætninger

Vandpumpen er kendt for menneskeheden sidenantikken. Flere århundreder måtte passere, så det lærte at bruge dampenergi, hvor den praktiske anvendelse først blev talt af den store Leonardo da Vinci. Enkelt dampmaskiner, der blev oprettet i slutningen af ​​det XVII århundrede - Franskmannen Denis Papen (1680), Pumpe af englænderen Thomas Severi (1898) - var en rigtig nysgerrighed.

Oprettelse af en sikker frem og tilbagegående motor, insom blev injiceret med vand, er forbundet med navnet på englænderen Thomas Newcomen (1711). Forbedring af disse opfindelser bragte mekanikeren fra Glasgow til James Watt verdens berømmelse. Det var han, der fik patent til oprettelse af en dampmaskine (1769), der var egnet til udbredt brug i produktionen.

Verdens første damp lokomotiv vil blive oprettet efterDen principielle opfindelse: adskillelsen af ​​hovedcylinderen og kondensatoren, som tillod ikke at bruge energi på konstant opvarmning af motoren. Fremstillingen af ​​dampmotorer blev sat i drift i 1776 på grund af udseendet af dreje-, fræsnings- og planemaskiner.

I 1785 blev 66 motorer bygget. For at give en rotationsbevægelse til arbejdshjælken var der imidlertid brug for en dual-action dampmotor. Hans Watt patenteret i 1784, og ved 1800 var det allerede blevet brugt i alle brancher af produktion, kørsel af andre maskiner.

Richard Trevithick

Hvem opfandt det første damplokomotiv i verden? En af de første, der forsøgte at bruge dampmotoren til transportbehov, var franskmanden Nicola Cunho, der skabte det selvdrevne crew (1769). På det tidspunkt var Richard Trevithick ikke engang blevet født.

En indfødt af Cornwall (England), den berømtemining regionen, blev den fremtidige opfinder født i en stor familie i 1771-m. Hans far var en respekteret minearbejder, og blev forelsket i sin barndom matematik Richard forsøgte at lette arbejdet under jorden, forbedre dampmaskiner og pumper minearbejder. I 1801 skabte han for sin virksomhed en vogn - prototypen af ​​den første bus, som senere blev udbredt som en selvstændig transportform. Det var et sporløst lokomotiv (året for at få patentet - 1802.), kaldet Puffing Devil.

Hvis Watts motorer var besværlige på grund afBrug af lavtryksdamp, R. Trevithick tøvede ikke med at øge det flere gange (op til 8 atmosfærer). Effekten forblev den samme, men motorens dimensioner blev signifikant reduceret, hvilket var vigtigt for udviklingen af ​​transporten. Watt tog det meget negativt i betragtning af højtryk usikre.

prøve

I Sydwales blev der skabt støbejernstænger,Opfinderne boede på det tidspunkt i Cambourne. Trevithick empirisk bevist, at når de er i kontakt med glat glat hjul udskridning vil forekomme friktionskraft tilstrækkeligt at flytte motoren, selv om en hage vogne læsset med kul. Dette var meget vigtigt under hensyntagen til virksomhedernes praktiske formål.

Til industrielle behov, det første damplokomotiv i verdenDet blev bygget i året forud for sin testning (1803). Engelske aviser skrev om dem i februar 1804 og informerede om brugen af ​​den opfundne maskine til transport af 10 tons jern. Selvkørende vogn på skinner dækkede afstanden i 9 miles, med kørselsretningen har øget sværhedsgraden af ​​lasten op til 15 tons - omkring 70 mennesker tog en chance for at klatre op at ride under godkendelse brøl fra publikum. Hastigheden var 5 miles i timen, uden at det var nødvendigt at tilføje vand til kedlen. Men alt for besværligt lokomotiv kunne ikke have spredt, så Trevithick fortsætter med at forbedre designet.

Fang mig som kan

Til en ny model kaldet "Fang mig hvemkan, "i udkanten af ​​London bygger Trevithick en ringvej fra skinnerne. Han mener, at producenterne vil være interesseret i den nye maskine. Ved at hænge teststedet med et højt hegn begynder han endda at sælge billetter til dem, der vil ride, håber at dække udgifter og tjene penge. Den nye motor gjorde det muligt at nå op til 30 km / t.

Men ideen gav ikke succes. Verdens første lokomotiv for passagerer, skabt af underholdningens skyld, tiltrak ikke industriernes opmærksomhed. På grund af den brudte jernplade vendte han om og fik alvorlig skade. Trevithick reparerede ikke engang det og tog andre opfindelser op. I 1816 forlod han for Peru at oprette sine motorer i de lokale miner.

Trevithick skæbne: interessante fakta

Indtil 1827 forblev den fremtrædende opfinderSydamerika. På vej tilbage til landet opdagede han, at hans resultater var blevet brugt og udviklet af andre ingeniører. Han døde i 1833 og var næsten en tigger. Det største problem, der forhindrede hans ideer i at blive realiseret ved århundredeskiftet, var manglen på veje. Han brugte sin formue til at rydde specielle stier til dampvogne og befri dem fra træer og sten.

Det allerførste lokomotiv i verden var årsagenJames Watt's appel til parlamentet i England, så lovgivere forbød motorer ved hjælp af højtryksdamp. Loven blev ikke vedtaget, men den suspenderede stadig udviklingen af ​​Trevithick.

Watt fremsatte en anklage mod sin elev i at stjæle ideen om at skabe en dampmotor fra firmaet "Botton og Watt." Dette førte til en stor skandale, der tvang Trevithick til at forsvare sit ærlige navn.

Først i 1920'erne blev der skabt betingelser for damptransport. Dette skyldes navnet George Stephenson.

Åbning af jernbanen af ​​offentlig betydning

Selv i livet af Trevithica, i 1825, varJernbanen forbinder Stockton og Darlington blev åbnet. Den selvlærte ingeniør George Stephenson kom med et bekvemt design, der tillod lokomotivet at trække et tungt tog langs de glatte skinner. I sin opfindelse spillede skinnerne en vigtig rolle, hvis spor stadig er generelt accepteret i Vesteuropa (1.435 mm). Steameren under åbningen af ​​jernbanen blev ledet af Stephenson selv, og ved siden af ​​var der en ryttere af ryttere, der lå bag afstigningen. Forundringen af ​​mængden var uden for grænsen. Hastigheden var 24 km / t.

Til offentlige behov, verdens første damplokomotivskabte Stephenson i 1814. Han overvandt en afstand på 30 km, og i midten af ​​århundredet var hele Europa dækket af et jernbanenetværk. Lokomotiverne begyndte at transportere ikke kun varer, men også folk.

Den sovjetiske version

I Sovjetunionen, i lang tid,der opfandt lokomotivet Stephenson og russerne Cherepanov. Fader og søn gjorde det formentlig uanset Vest-Europa. Faktisk besøgte Miron Cherepanov England, hvor han så konstruktionen på skinnerne. Da han kom tilbage til Vyysky-fabrikken, forsøgte han at kopiere det, han havde set, men det tog ham to år at udvikle sin ide. Verdens første damplokomotiv på skinner blev testet i 1804 (mange anser denne dato dagen for fødslen af ​​motoren), og den "jord båd" dukkede op i Rusland i 1833.

Det var vant til at transportere malm, indtil hele skoven blev udryddet i nærheden. Lokomotiver blev erstattet af hest trækkraft, der husker opfindelsen efter yderligere to år.

Det er nysgerrig

Der er en statue i Cambourne: Richard Trevithick holder sit første sporløse køretøj med navnet "Sucking Devil". Modellen kan ses i mange museer dedikeret til lokomotivbygningens historie. Og hvor er verdens første damplokomotiv?

Når opfinderne stoppede ved kroen, glemte man detReducer ilden, der opretholder temperaturen på kedlen. Når vandet kogte, blev vognen taget i brand. Nok et par minutter at være væk. Dette forstyrrede dog ikke den munter Trevithick, som fortsatte med at arbejde på nye opfindelser.

Stedet for hans begravelse er desværre tabt, men navnet på den talentfulde ingeniør er indskrevet i guldbogstaver i verdenshistorien.