Kiev. South Bridge: beskrivelse og foto

En af de gamle slaviske byer er Kiev. South Bridge (vartegn af byen) blev bygget den 25. december 1990. Det blev anset for at være den mest moderne i Sovjetunionen. Yuzhnybroen var den syvende bro over Dnieper.

historie

Dette er et af de attraktioner, somKiev kan være stolt. Yuzhnybroen har sin forfatter, som samtidig blev den første chefingeniør - dette er Fuchs G.B. (den anden er Korneev MM). Projektets førende arkitekt er Gavrilov A.E. For bygningen af ​​broen blev tildelt 112 millioner rubler. Projektet blev udviklet af Mostostroy nr. 1. Chief ingeniør var Panasyuk IA.

Broens design begyndte efterMoskva åbnede. Først havde ruten flere muligheder (fortsættelse af videnskabens prospekt mv.). Men den nuværende version af sporet blev anerkendt som den bedste.

Vantovbroen blev i overensstemmelse med kravenevandløb. Opførelsen af ​​South Bridge blev startet i 1983 og varede 8 år. Over tres organisationer i Sovjetunionen var involveret i opførelsen. Men Kiev tog den mest aktive del.

Bridge Southern: opgaven med konstruktion

Formålet med den planlagte konstruktion var ikke kunforbinder centrum af Kiev og venstre bred af Dnieper, og også skabe en bekvem og kort vej til Boryspil lufthavn. Broen er bygget til bevægelse på den ikke kun biler, men også metrostationer. Nu er den sydlige konstruktion en del af E-40-motorvejen.

Det første projekt

I første omgang, ifølge det første udkast, South Bridge(Kiev), det billede af strukturen, der blev præsenteret i denne artikel, skulle have en restaurant bygget over undergrundslinjen og dækkegalleriet - fortove. På dem kunne folk gå til restauranten eller gå til fods til den anden side. Men projektet blev aldrig implementeret, da pylon er installeret midt i Dnieper. Der er ingen steder at stoppe og parkere i nærheden.

I et forsøg på at nå restauranten til fods folk fraStranden ville skulle passere mindst en halv kilometer. Derudover opstod spørgsmålet om virksomhedens sanitære faciliteter og køkkenvaske. Afløbsrørene skulle strækkes til venstre bred, og om vinteren kunne kommunikationer endda fryse. Derfor ville det tage endnu mere opvarmning i 24 timer. Derfor skulle opførelsen af ​​restauranten opgives.

Beskrivelse af broen, som er stolt af Kiev

South Bridge, bygget i 1990, ved konstruktion guyed. Kørebanen har en 135 meter lang pylon. Hele konstruktionen er helt anden efter Paton i længden. Ved South Bridge er det lig 1 km 256 meter, bredde - 41,6 m. Anlægget forbinder med Bazhana Avenue:

• Saperno-Slobodskaya street;
• Vidubichi;
• Stolichnoe motorvej.

Syd Kiev bro har to måder til togunder jorden. Det tager omkring ti meter fra den samlede bredde af strukturen. Og på indkørslen er der tre baner (2x12,25 meter brede) i hver retning.

Overbroen til South Bridge er lavet af præfabrikeredearmeret beton. Støttene er gravet til en dybde på 23 meter og sikret ved boring af bunker, der går under jorden yderligere 38 meter. I sydbroens diameter er der tre rækker præfabrikerede fuglebokse. De er forenet af monolitiske ledd af armeret beton. Fugle har en anden tykkelse, og vægten af ​​hver sådan kasse er fra 40 til 54 tons.

Kabelbroen 565 meter lang består af todele. Ståldelen (271 m) vejer 7400 tons, har et hovednavigtigt span. Det er fastgjort af 72 kabel-forblevede par. Den armerede beton del er bygget som en modvægt til hovedspændingen.

konstruktion

Indledende kryds af South Bridge (Kiev) - tre niveauer på Vydubichi. Så blev den anden bygning af broen bygget - overkørslen, hvis længde er 1250 meter. Men det vigtigste og sværeste objekt var overgangen, hvis længde er mere end 1200 m. Så blev der lagt to rør af varmeledningen og det samme antal vandrør. Allerede senere blev der bygget ind i broen.

Hvis du tilføjer hele belastningen, der lægger pres pådesign, det vil svare til tyve baner, der er fyldt med biler. For at skibe skal passere under broen, blev den 300 meter lange ståldel af strukturen (sammen med hovedspændingen) suspenderet fra hylderne. Ruten er kun delvis dækket af gallerier, og fortovene er lagt i henhold til standardindstillingen - langs siderne af vejen.

pylon

Hoveddelen var pylon på 135 m - bare sådanhøjden af ​​den sydlige bro i Kiev. I designen af ​​gutterne er faste. Pylon er lavet af monolitisk armeret beton. Den øvre bro er en slags bro med hegn. På toppen af ​​pylon er der små værelser, hvor der er vinsjer og andet udstyr. Med det er gutterne serviceret. Den øverste del af pylon med vejen er forbundet med en trappe med spændinger (de er placeret på forsiden), som er skjult i en betonboks.

Interessante fakta

Metro Rails var oprindeligt planlagt til at dækkeglas boks. Men det store trykfald og kraftige vibrationer fra togene tillod ikke, at denne innovation blev realiseret. Da glas, som skulle have været bestilt til byggeri, burde have haft en enorm styrke, var denne mulighed værd at tjene mange penge. Derfor måtte designerne glemme glasboksen.