Fyldning af veje. Teknologi af vejbygning

Vejoverflader, udført i henhold til standardenstrukturer skal overholde en bred vifte af krav. Belægningen skal være stærk, holdbar og karakteriseres ved optimal isolering af de øverste lag. Det er dog ikke på alle steder, at det giver mening at udstyre flerlagsfarver. Mere overkommelige og optimale i præstationer er påfyldningen af ​​veje med et specielt fyldstof. Korrekt udvalgt fraktion giver mulighed for at betjene det dannede grundlag i lang tid uden behov for regelmæssige reparationer.

Materiale til genopfyldning

Grundlaget for bulkmaterialet er normaltLøse rester af gamle vejflader - for eksempel partikler af beton, asfalt og jævnt jord. Øvelse er også brugen af ​​sand med ruiner, men sådanne muligheder er dyrere. På total ydeevne er det mere hensigtsmæssigt at anvende asfaltcrumb. En sådan påfyldning af veje med tilsætningen i form af en bindende bitumen efter komprimering tilvejebringer en fugtighedsikker og stærk base. Belægningens pålidelighed bestemmes af den høje tæthed, men på betingelse af at der anvendes en højkvalificerende blødgører, og der blev udført speciel tampning.

Til fordelene ved asfaltfyldstof, kan dutilskrives og modstandsdygtighed over for klimatiske påvirkninger. Frost og nedbør er ikke forfærdelige for et sådant grundlag. Dette er i øvrigt den største forskel fra traditionelle vejkomponenter. Så kan skråning af vejgruber i praksis blive sløret af regn. Dette gælder for sandbaser, som uden den korrekte bitumenbinding kun tjener i korte perioder. Der er dog også mangler i asfaltbunker. Under indflydelse af sollys er det muligt at smelte blødgøreren og som et resultat blødgøre stoffet.

Teknologi til at fylde vejen

På en gang er det nødvendigt at bemærke, at anvendelsen af ​​flereMaterialer i et dump er ikke tilladt, undtagen i særlige tilfælde fra projektet. Direkte arbejdet sker fra bundens kanter til midten af ​​lagret. I dette tilfælde er det nødvendigt at dække hele den udbredte breddes bredde, herunder de skrånende dele med jord. Sekundær og yderligere dumping er ikke tilladt på grund af ineffektiviteten. Alle efterfølgende inklusioner vil blive vasket væk under brug. I nogle tilfælde giver udgravningen af ​​veje mulighed for udvidelse. Efter afslutningen af ​​arbejdet fjernes overskydende jord og fyldstof fra lærredet. Det behøver ikke eksporteres - om nødvendigt er det muligt at arrangere udfyldning til sider og kongresser.

Komprimering af refill

Denne del har på dannelsen af ​​kvalitetKarakteristika for belægningen mere påvirkning end den primære anvendelse af asfaltcrumb eller knust sten. Før komprimering udjævnes hvert lag i overensstemmelse med værdien af ​​længdehældningen. Derefter kan du begynde at rulle lærredet med en særlig teknik på tværs af hele vejen. I nogle områder under begrænsede forhold bør en prikforsegling udføres. For at sikre, at kørebanen er solid i hele vandret, rammes problemområder manuelt ved brug af vibro-impact handlinger. Samtidig er det ikke muligt at anvende tampplader i de områder, hvor ingeniørkommunikation er lagt.

I tilfælde af løse fyldstoffer tilDet anbefales at kørebanen forsegles med lattice eller cam rollers. Denne teknik anvendes i det første trin, kan maskinen også bruges på dæk, hvor ufuldstændig lastning ballast -. 10-15 tons på sidste trin af fortætning dumping komprimerede road dæk, hvis vægt er 25 m.

Gendannelse af veje ved sprinkling

Hvis enheden fuld klud otsypkoy oftereudføres af asfaltcrumb. Ved reparation af typiske vejbygninger anbefales det stadig at bruge knust sten. Med de store genopretningsforanstaltninger er der foretaget en komplet ændring af lag. Fyldning tager kun en separat rolle i sådant arbejde, når der oprettes et forberedende lag. Vejfladen er smuldret i flere lag. Den første er en grov fraktion, hvorefter den erstattes af en finmalet belægning. Dette er kun tilfældet, når genopfyldningen kan gå i kombination med asfaltbeton, der fungerer som et hjælpe teknologisk lag. Hvis området for den deformerede sektion ikke overstiger 25 m2 på vejen, anbefales det at udføre en standard patch reparation i stedet for genopfyldning.

I hvilke tilfælde anvendes ansøgningen?

I en konventionel udførelsesformOmråder, der ikke engang oplever gennemsnitlige belastninger fra transport. Især praksis med at skabe sådanne malerier på adgangsveje udenfor byen. Også ved hjælp af denne teknologi udføres en bred vifte af genopbygningsarbejder. Af sig selv, den dumping er nødvendig i typiske lagstrukturer, så de områder, hvor der er øgede krav til det øvre reservoir, forlade vejoverfladen i form af komprimerede asfalt granulat. Med hensyn til anvendelse af materialet som en teknologisk komponent, knuste sten, for eksempel, kan fungere som en effektiv drænlag.

konklusion

Som teknologien udvikler, kvaliteten afvejoverflader. Anvendelsen af ​​moderne teknologi, bindende additiver i løsninger og effektive styling principper tillader dannelsen af ​​holdbare vejstrukturer. Men høj kvalitet opnås på grund af den passende pris, mens det i nogle tilfælde ikke retfærdiggør læggelsen af ​​en fyldig belægning. Det er i sådanne situationer, at det er tilrådeligt at bruge et vejseng, der er dannet ved sprinkling. Den største fordel ved denne teknologi er dens tilgængelighed samt lav pris. Dette er et sekundært materiale, som i det væsentlige er en genanvendt asfalt fra gamle belægninger - det kan derfor opnås med ringe eller ingen investering. Det er kun at fylde og tæppe lærredets vægt i overensstemmelse med kravene til et bestemt sted.