Kirill Androsov: biografi, fotos og forretningshemmeligheder

Kirill Androsov er en øverste leder, der passerede en vanskeligog en interessant karrierevej. Han blev født og opvokset i provinserne, men kunne først bosætte sig i den nordlige hovedstad i Rusland og derefter i Moskva. Androsov - ejeren af ​​en unik oplevelse af interaktion med både offentlige myndigheder og erhvervslivet.

Murmansk-Petersburg-Moskva rute

Androsov Kirill Gennadievich - Murmansk,han blev født den 13. juni 1972. Han blev uddannet fra Maritime Technical University (ingeniørfag og økonomi fakultet) i Skt. Petersborg, gradueret fra ph.d.-studiet af Engineering Economics Academy. Arbejdet i firmaet "Don Plus", i bankvirksomheden "Galza Investments". Så flyttede til de kommunale myndigheder i Sankt Petersborg: ledelsen af ​​investeringsprojekter og strukturer til at føre tilsyn med byens ejendom. Han var den første vicegeneraldirektør for Lenenergo.

Siden 2004 har han arbejdet i forskellige stillinger iDen Russiske regering (i 2008-2010 - Vicedirektør). Siden 2008 har han været i bestyrelsen for Aeroflot. Snart udvider sin tilstedeværelse i virksomheden: fra 2010 bliver partner i "Altera Capital", i det samme år, er medlem af bestyrelsen for en række virksomheder: "En 3", "LSR". Siden 2011 har han formand for Aeroflot bestyrelsen. Kirill Androsov er gift og har en datter.

Den universelle leder

Androsov - øverste leder af de to størsteRussiske virksomheder. Han leder bestyrelsen for de russiske jernbaner og har en lignende position i Aeroflot. Det er interessant, at russiske jernbaner og luftfartsselskaber er direkte konkurrenter på passagerruter af små og mellemstore længder. For eksempel, passagererne har et valg - gå med fly, til at betale 5 tusind rubler, eller købe en billet i et rum til en sammenlignelig pris for at rejse mellem de samme to byer.

Androsov indrømmede dog i sine interviews,at han ikke ser dette som et problem, idet han tror at folk selv er i stand til at finde den bedste balance mellem tid og penge. Desuden forsikrede han, at problemet med at vælge prioriteter blandt de forskellige ruter ikke er i princippet. Det vigtigste er, at Androsov mener, at begge virksomheder oplever en tung belastning - både i infrastruktur og socialt.

Proponent for globale tendenser

Androsovs ledelsesfilosofi herskerafbalanceret, analytisk tilgang. Han er godt klar over, at industrien, hvoraf nogen af ​​hans selskaber - "Aeroflot" nu har lav rentabilitet. Ifølge IATA (International Aviation Agency) i 2012, flyselskabet hjulpet ud af om 600 mia. Dollar, mens nettoresultatet var kun 5 mia.

Kirill Androsov realiserer dette, menerDet er tilrådeligt at kombinere Aeroflot's indsats med andre større internationale luftfartsselskaber. Han glæder sig over oprettelsen af ​​alliancer, konsolidering af ressourcer på det internationale marked. Her er nøglerollen, ifølge Cyril Androsov, omkostningsbesparende, hvorfor nettoresultatet kan stige. Og dette på trods af forskellen i potentialet mellem markedsaktører, når de er i konsolideringsprocessen, kan større luftfartsselskaber opleve vanskeligheder som følge af små firmaers problemer.

Kunne forhandle med myndighederne

Få mennesker i russisk virksomhed kan korrektkommunikere med myndighederne, ligesom Cyril Androsov. Hans biografi har en række bemærkelsesværdige fakta. For eksempel, i 2005, da Kirill Androsov arbejdede i regeringen, blev der indgået en aftale mellem myndighederne og førende olieselskaber i landet for at fryse brændstofpriserne. Denne metode kan ikke omsættes, men Androsov mener, at et sådant samarbejde er helt tilladt, men det er begrænset i brug.

Ifølge Cyril, mellem magt og forretningDer var en dialog, da olieselskaberne forklarede essensen af ​​deres problemer med udviklingen af ​​indskud, med slid på udstyr. Regeringen redegjorde i sin tur for foranstaltninger, der kunne anvendes til at forbedre industriens effektivitet. Der var enighed om, at det ville tage disse meget foranstaltninger, forudsat en række modstridstiltag fra olieindustrien: geninvestering af de modtagne udbytter i kvaliteten af ​​det producerede brændsel i dybden af ​​olieraffinering. Dette ifølge Androsov er en mulighed, som kan bidrage til den mere forudsigelige dynamik i benzinpriserne.

Forretningsmodel, der virker

Androsov Kirill Gennadievich, hvis biografiså rig på komplekse ledelsesbeslutninger, var designet til at bringe orden til ledelsesstrukturen for Aeroflot. Under ledelsen af ​​denne talentfulde topchef blev kvaliteten af ​​bestyrelsens arbejde bragt på højeste niveau. Der blev arbejdet for at centralisere ledelse, indkøb, forbedring af ruten og flådenettet.

Som en del af Aeroflot var der to datterselskabervirksomheder, der ikke bringer tab. Gør resten af ​​samme Androsov forventer i 2014-2015. Flyselskabet samarbejder aktivt med sådanne store luftfartsselskaber som "Rusland" er den tætte integration med de "Orenburg flyselskaber". I 2013-2014, Androsov forventer at skabe en forretningsmodel er den samme for alle de "døtre" af virksomheden.

Vi er en konkurrent i udlandet

I 2007-2008 planlægger Aerofloterhvervelse af en række udenlandske flyselskaber. Kirill Androsov ser imidlertid ikke behovet for dette: udlændinge kan ikke tilbyde ressourcer til den russiske virksomheds yderligere vækst. Forretningsmodellen implementeret af Aeroflot, Androsov mener, bør baseres på de nationale fordelers konkurrencemæssige fordele. Derudover er der mere at være stolt af: Det russiske flyselskab tilhører allerede de fem største europæiske transportvirksomheder (og fra 2009 til 2012 steg passagerflowet fra 7 til 27 millioner).

Hvad angår det mulige køb af Aeroflotudenlandske firmaer, så i Androsovs mening er de kun interesserede i at sikre, at russerne tager transittrafik så lidt som muligt. For Kirill har salget af firmaet til udenlandske konkurrenter ikke en logisk, først og fremmest begrundelse. Samtidig mener interne russiske transaktioner af denne art, Androsov, at det er helt tilladt, og deres adfærd afhænger af indehaveren af ​​en kontrollerende andel i flyselskabet.

Proponent af indenlandske producent

Kirill Androsov er sikker: Selskabets flåde skal genopfyldes med russiske fly. Efter hans mening er flaget malet på luftens hale en enorm mængde af pligter og ansvar. Det nationale luftfartsselskab, Androsov mener, bør flyve på indenlandske fly - sådan som det var i Sovjetunionen. Nu opererer Aeroflot den nyeste russiske flyselskab, SSJ-100, som ifølge Cyril er den mest effektive inden for transport på en afstand på 2 tusind km. Det kan være flyvninger fra Moskva til Østeuropa, til Sotsji eller Nizhny Novgorod.