Chrysler Neon / Dodge Neon / Plymouth Neon: specifikationer, reservedele, tuning

Hvorfor amerikanske biler ikke har opnåetrespekt i Europa? Forgæves er forsøg fra amerikansk teknik til at erobre markedet i den gamle verden. Herfra kan vi konkludere: Selvfølgelig kan du kun sælge dine biler, hvis de er specielt tilpasset europæernes smag. Og modellen Chrysler Neon overbeviste igen amerikanerne og overraskede europæerne.

Bilens historie

Selskabet solgte det ikke kun hjemme, men ogsåforsøgte at levere det europæiske marked. Til gengæld var europæerne ikke meget interesserede i denne bil, hvilket modsatte deres sædvanlige ideer om biler.

Den første "Chrysler-Neon" blev introduceret i 1993. Indtryk fra ydersiden var varieret: nogen troede, at bilen også var legetøj, og nogen kunne lide smagen af små runde forlygter.

Efteråret samme år blev bilen introduceret iFrankfurt, hvor han holdt sin officielle debut. Dette viste tydeligt virksomhedens ønske om at få fodfæste på det europæiske marked. Bilen i størrelse overgår f.eks. Volkswagen VW Golf, men tilhørte en tilsvarende klasse biler.

Auto "Chrysler" produceret på tre planter: i USA, Østrig og Mexico. Sidstnævnte havde ofte problemer med anti-korrosionsbelægningen. Det er rigtigt, at biler, der produceres i Mexico, ofte ikke kommer til Europa. Hvis du vil købe denne model, skal du være opmærksom på den 11. notation i VIN-listen. Bogstavet T henviser til den mexicanske produktion, D og Y er henholdsvis USA og Østrig. 10-th nummer på listen vil pege dig i den årgang af bil: R - en bil lavet i 1994, S - 1995 T - 1996 Næste i alfabetisk rækkefølge.

udvendig

Det lader til, at de stærkt bøjede søjleri forruden, næsten uden brydning, indtast den kortstrømmende hætte. Dette kan siges om de bageste søjler, men her ser bagagerummet allerede store og opløftede op. Sagen er, at "American" er designet i stil med Cab Forward med en saloon skift fremad.

Separat vil sige om brillerne. Døre har ikke rammer, og vinduerne selv er rettet lige ind i tagforseglingen. Denne beslutning er langt fra at være original. selskaber som Subaru og undertiden Mercedes-Benz, ofte ty til denne mulighed. Forskellen er, at "amerikansk" med tiden er blæst døre, tætningerne tørrer op, hvilket fører til tab af tæthed. Af samme grund kan der opstå en ubehagelig aerodynamisk lyd.

Tekniske specifikationer

Modellen blev produceret under forskellige mærker (Crysler,Dodge og Plymouth Neon). I 1993 blev de alle præsenteret i to former: en sedan og en coupe. I starten var der kun en version af motoren med et volumen på 2 liter. Han kunne give ud strøm som 133 "heste" og 150. Kun i 1998 begyndte de at producere et aggregat med et volumen på 1,8 liter.

Første generation ændrede sig ikke til 1999år. Til dato er der en række motorer, der består af fire enheder: 1,6 liter, 2 liter, 2,4 liter og 2,2 liter turbodiesel. Deres magt er 115, 141, 152 og 121 hk. henholdsvis.

Tabel over tekniske egenskaber ved bilen "Chrysler-Neon" 1995 g.v. er præsenteret nedenfor.

Generelle oplysninger
Kropstype	sedan
Antal døre	4
Antal pladser	5
Styrestilling	Til venstre
Køretøjsklasse	C
Motoren
volumen	1.796 cm³
Strømforbrug	116 hk
Brændstofforsyningssystem	Injektion
Cylinderarrangement	L4
Antal ventiler pr. Cylinder	4
Suspensionskonsol
lobby	Krydsarm, fjederbelastet stand, tværsnitsstabilisator
Rear	Systemet af løftestænger og stænger, fjeder, tværgående stabilisator
Thorax system
Frontbremser	Ventileret disk
Bagbremser	disk

Forresten, produceret kun i den amerikanske model Dodge Neon kan have en 2,4-liters motor med en kapacitet på 218 hk. og turboladning.

salon

Som allerede nævnt, producerede indretningen af modellendobbelt indtryk. Fordele var i rummelighed, men minuses - i relativt dårlig udstyr. Sidstnævnte påvirket især de biler, der var bestemt til salg i Europa.

Dette er allerede sagt ved manglen på elektriske elevatorerfront vinduer i konventionelle versioner af Neon. I denne bil finder du krydskontrolknapper. Der er to airbags: den ene til føreren, den anden for passagersædet på siden. Og med alt dette er ABS-systemet praktisk taget fraværende i alle biler. For at installere det, skal du bestille, hvilket ikke er så billigt. Amerikanerne overdrev det med deres ønske om bekvemmelighed.

I den nye version af bilen er "Chrysler" blevet megetrigere med hensyn til udstyrssalonen. Han pralede allerede på servostyring, el-pakke, airbags, klimaanlæg eller aircondition. ABS-systemet er også kommet som standard, men det virker som om firmaet er gemt på baglygterne.

Ubehag for føreren

For føreren kan repræsentere en storulemper sæde. Opsætning af et sæde for dig selv er en vanskelig opgave. Bagsiden er meget ubehagelig, graver ind i ryggen, der er en uberettiget høj landing. Ved svingning forlader bilisterne ofte stedet på grund af den næsten fuldstændige mangel på sidestøtte. Men der er en højdejustering, men det sparer ikke altid: rattet synes i de fleste tilfælde for tæt på. Ofte klager chauffører på det. Det handler om de to øverste eger, så det er næsten umuligt at få de rigtige hænder.

Testdrev

Selv den 1,8-liters version på vejen opfører sigikke dårligt nok. Hvis du trykker gaspedalen godt, bliver bilen trygt accelereret til 140-150 km / t. Når du overclocker for en lille hastighed, kan du høre en ubehagelig lyd, der udstedes af motoren. Det virker meget højt. Hvis hastigheden allerede er over 120 km / t, så støj fra dækene og luften, der bliver mødt, tilføjer motorens lyd. Amerikanerne forsømte lidt støjisolering.

I skarpe svinger kommer bilen ind perfekt,føles bedre blandt de fleste andre amerikanere. Men problemet ligger i træghed og opbygning, som mærkes ved høje hastigheder. Hvis du ofte svajer, skal du ikke sidde ned i bagsæderne.

I starten gav virksomheden en 7 års garanti fragennem korrosion. Øvelsen har vist, at denne tal let kan øges til 10 år. Forresten indeholder de fleste biler i de første produktionsår ikke rustspor på karosseriet. Selvfølgelig, hvis de ikke faldt i en ulykke.

Jeg vil straks give råd til unge chauffører. Køb ikke denne model, fordi vedligeholdelse vil være meget dyrt. Find originale dele på vores marked er meget problematisk.

Chip-tuning og reservedele til "Chrysler-Neon"

Chip-tuning indebærer den sædvanlige procedure forÆndringer i motorstyringsenheden (ECU) på software niveau for at forbedre kundens motor ydeevne. Dette forbedrer dynamikken, hvilket gør det muligt for bilen at udvikle sine tekniske specifikationer til grænsen.

Ønsket om at forbedre svaret på din bil ogbare at tilføje strøm - et ganske acceptabelt mål for mange bilejere. Højst opstår dette behov, når en afhængighed kommer. På et underbevidst niveau begynder bilentusiasten bare at kede sig under kørslen.

Chip tuning af enhver type motor er evnen til fuldt ud at udnytte kraft og motor potentiale. Som følge heraf opnås det:

Nedsat brændstofforbrug.
Øge effekten.
Afslutning af systemet med ansvar for koncentrationen af udstødningsgasser.
Forøg maskinens maksimale hastighed uden at forstyrre dets tekniske egenskaber.
Optimering af dynamik.

Og vigtigst af alt - efter afslutningen af tuningen forbliver alle systemer aktive og sikre.

Lidt om reservedele. Maskinen er meget dyr at vedligeholde. Kun udskiftning af rake vil koste ejeren $ 600, hvoraf $ 500 vil gå kun til detaljen. De ikke-originale tips koster $ 45. Originalen er 15 dollars dyrere. Bremseklodser koster 40-50 dollars (prisen for et sæt). Ofte køber ejerne en ny generator, hvis pris er omkring $ 300. Årsagen ligger i svigtet af generatorbørsterne.

Prisen på "Chrysler-Neon"

Værdien af denne indikator varierer iafhængigt af bilens tilstand og produktionsår. For den ældste model i 1995 giver du ca. 100.000 - 120.000 rubler. Bilerne produceret i 2000-2003 er dyrere for 40000 - 50.000 rubler. Prisen for "Chrysler-Neon", der blev udgivet i 2004-2005 på markedet, er fra 180.000 til 200.000 rubler.