Turbine motor - tættere på drømmen

Hvem ønsker ikke at presse ud af sin bil hele magtenog køre som en rigtig racer? Dog tillader ikke alle biler dette, fordi konventionelle motorer ikke er konstrueret til meget høje hastigheder. Derfor er den turboladede motor blevet en frelse for mange bilejere. Selvfølgelig kan du købe en udenlandsk bil, som allerede fra anlægget giver mulighed for at installere en turbine på motoren, men hvordan være den, der er en glad ejer af den indenlandske bilindustri. På deres skuldre ligger opgaven med at installere dette design alene.

Sammenlignet med udlandet er CIS-landene ikke såer stærkt interesseret i sådanne motorer, selv om de forsøger at oversætte denne drøm til virkelighed ved at installere en mekanisk oppustelig og turboladning. Hvad er forskellen mellem dem? Sagen er, at den første oppustelige giver mulighed for driften af ​​kun en turbine, som drives af en motor.

Turbolader arbejder på to møller, ogDen første på grund af udstødningsgassen aktiveres og aktiverer arbejdet i den anden. Det skubber igen luft ind i motoren. Takket være dette velkoordinerede design har den turboladede motor ikke brug for ekstra strøm.

Før turboladning af motoren er det nødvendigtat vide præcis trykindikatoren for turbinen, hvis den er lav, så er det muligt ikke at gentage den gamle motor. Men hvis du beslutter dig for at installere en turboladet motor med højt tryk, så skal du arbejde hårdt.

Da de fleste udenlandske biler ikke kræver sådanændringer, men de indenlandske maskiner er ofte udsat for en ændring i motoren. Når alt kommer til alt, hver chauffør, ja eller næsten alle, i bruseren og ønsker at ride med brisen. Det er også værd at bemærke, at på trods af at bilens hastighed øges mange gange, mens brændstofforbruget forbliver på samme niveau.

Motorer oprettet på basis af atmosfærer har ikkesådan dynamik som en turboladet motor. Selv små sedans og hatchbacks er direkte racerbiler, som du vil flyve endnu hurtigere, bryde horisonten. Forøgelsen i hastighed skyldes, at turbinen er udstyret med en ramjet-accelerator, som også letter driften af ​​motoren selv.

I de fleste tilfælde, når tuning er valgtturbine med en kontrol injektion og lavt tryk, da de er lettere at installere. Også involveret i krumtapakslen plejlstænger og standard topstykket. Ved installation opstår behov for at ændre stemplerne specielt indrettet til turbinen og også nødvendige for at øge forbrændingskammeret, der ellers er forskellen mellem stemplerne og cylinderhovedet.

Efter turbinen er installeret og klar tildrift er det nødvendigt at lægge særlig vægt på opvarmning af motoren. Få ikke hurtigt fart, da luft passerer først gennem turbinen, og dermed med den hurtige rekruttering skal hun udføre dobbeltarbejde. Den turboladede motor skal selv stille op til 1.5 tusind, og kun så kan den justeres. Men efter revolutionerne blev først indsamlet, er det bedre at slippe dem og igen hæve til 3 tusind. Det er også nødvendigt at spore lyden fra motoren: Hvis det ligner en hule, så er alt i orden, men hvis man hører en metallisk fløjte, skal man stoppe motoren og omhyggeligt kontrollere alt.