Brændstoføkonomi på bilen: enheder og anmeldelser

For nylig på bilmarkedetder var mange enheder, der hjælper i en så vanskelig forretning som brændstoføkonomi. Anmeldelser om dem er meget tvetydige. Og en uinitieret person generelt er meget svært at forstå dette problem. I denne artikel vil vi diskutere de mest populære brændstoføkonomiske enheder på biler og finde ud af, hvor effektive de er.

Hydrogen Generator

Brint er meget vanskeligt at tilpasse som enmaskinbrændstof på grund af manglerne: vanskeligheder med at opnå, opbevare og sikkerhed. Men det stopper ikke opfinderne, der ønsker at tjene penge på profane bilister. Så syntes hydrogengeneratoren. Det fungerer som følger: producerer brint og tilføjer det til brændstof, hvilket øger kilometertal på grund af den høje energi i denne gas.

Hovedproblemet med sådanne enheder ligger i dereskapacitet. Fremgangsmåden til opnåelse af hydrogen er forbundet med en stor udgift af elektricitet. Dette pålægger en ekstra belastning på bilens generator. Det vil sige, at maskinen vil bruge meget mere energi til produktion af brint, end det kan så træne ud.

Er det muligt at spare brændstof på denne bil?sagen? Naturligvis ikke. Hydrogeneratoren kan trods alt kun producere en lille mængde gas. Selvom det kommer ind i maskinens brændstofsystem (i mange kunsthåndværkere er det simpelthen umuligt), det vil ikke være nok til at øge strømmen og reducere brændstofomkostningerne.

Enheder der skaber en indløbsvortex

Ingeniører overvåger altid strømmen tætluft i motoren. Turbulensflow kan påvirke kvaliteten af ​​blandingen af ​​luft og brændstof, når de kommer ind i forbrændingskammeret, og dette vil påvirke motorens ydeevne. Som de siger i reklamen ændrer indløbsvortexen, der skabes af enhederne, luftstrømmen, så det forbedrer kvaliteten af ​​brændstof-luftblandingen. Dette vil igen forbedre brændstofforbrændingen og øge kilometertal.

Uerfarne bilejere forstår ikke, at dette allerede erforældet teknologi. I moderne maskiner styres motoren af ​​en computer enhed, og brændstofstrømmen er kalibreret på fabrikken. Derfor vil indtaget hvirvel kun reducere effektiviteten af ​​brændstofforbruget, og ikke forbedre det.

Ionizer brændstof

Denne enhed er installeret i området melleminjektor og brændstofpumpe. Producenter siger at bruge en ionizer er en reel besparelse af dieselolie på en bil (og selvfølgelig benzin).

Princippet for enheden er som følger: klynger af molekyler af olieprodukter passerer gennem ionizer, er adskilt af ion felt. Med dette brændstof i forbrændingskammeret danner en "damp" cloud, hvilket fører til en hurtig fordampning af brændstoffet.

Reklamebeskrivelsen af ​​denne type enhed er rettet modtil en køber, der ikke er bekendt med principperne for moderne motorer. Motorens brændstofindsprøjtninger, selv i produktionsfasen, er nøjagtigt indstillet til indføring i forbrændingskammeret en ultra-lille brændstoftåge. Denne teknologi er så perfekt, at kun en meget lille brøkdel af olieprodukter ikke brænder. Selv hvis du indrømmer at ionisatoren vil gøre brændstofdampen fordampe hurtigere, hjælper det ikke med at spare brændstof i din bil.

Tændingsforstærkere

En sådan gruppe enheder kunne være tillid tilomkring 50 år siden. Men i reklamer producenter hævder, at disse forstærkere tillader stearinlys til at brænde den største mængde brændstof. Hvorved mængden af ​​uforbrændt olie, blot fløjet ind i udstødningsrøret.

Når kun interne motorer blev frigivetforbrænding, måske i denne udvikling, og der ville være noget fornuftigt. Trods det tidspunkt gav de mekaniske distributører af brændstofforsyningen til cylinderen fejlbrændinger. Som følge heraf blev ubrændt brændstof simpelthen pumpet gennem kammeret. En sådan indretning ville øge pålideligheden af ​​motorer med lave egenskaber.

Men i moderne motorer er der ikke noget problem som detteskriver. På grund af det faktum, at motoren styres af en computer, opstår der ikke et misfire, når det antændes. Dette kan kun ske, når der er alvorlige problemer med motoren. Og selvfølgelig er der ingen brændstoføkonomi her. Anmeldelser af drivere om tændingsforstærkere er for det meste negative.

Injektion af alkohol og vand

Denne teknologi er blevet brugt sidenDen anden verden, da luftfartens ingeniører havde brug for en enhed til at bekæmpe detonation i motoren. Ved kæmper med stempeldele kan for tidlig tænding af en brændbar blanding skade motorens dele. Løsningen på problemet var injektionen af ​​en blanding af alkohol og vand i luftindtaget. Det afkølet motoren og opretholdt det rigtige brændstofniveau.

I øjeblikket har bilfabrikanter nægtetfra denne metode, da moderne motorteknologi kan reducere risikoen for detonering betydeligt uden yderligere vandinjektioner. Det betyder, at der ikke er brændstofbesparelse på bilen her. I et konventionelt køretøj, som bevæger sig under standardbetingelser, er detonering usandsynligt. Vandindsprøjtningen kan kun bruges i højtydende (racer) maskiner.

Magneter til brændstoføkonomi

Hvad er specielt ved disse enheder? På forsikringer fra fabrikanter udføres brændstoføkonomi på bilmagneterne takket være den bedste brænding af brændstof. Dette ligner meget ionisereren, som blev beskrevet ovenfor. Kun her er molekylerne af olieprodukter adskilt af et kraftigt magnetfelt. Nå, i sidste ende brænder benzin bedre.

Ligesom ionisatoren, magneter til brændstoføkonomiabsolut ubrugelig. Det eneste, de hjælper uvidende bilsejere, siger farvel til deres penge. På nuværende tidspunkt er petroleumbrændstof populært på grund af dets stabilitet. Det kan naturligvis ikke sammenlignes med brint med hensyn til mængden af ​​produceret energi, men det er den enkleste og sikreste i omløb. Derudover har den en "stiv" struktur og høj modstand over for eksterne faktorer. Og det er usandsynligt, at nogen magneter kan bryde denne modstand. Selvom de producerer et stærkt magnetfelt, vil det øjeblikkeligt ændre metal i brændstoftanken, brændstoffet og andre enheder.

Ionisering af motoren

Denne enhed er hængt på tændrør ellerer fastgjort til maskinfordeleren. Brændstoføkonomien i bilen er i dette tilfælde opnået på grund af forbedret brændstofforbrug ved at danne en "ionisk krone" rundt om motoren. Vi kan sige, at denne enhed ligner ionisereren beskrevet ovenfor. Og som i det foregående tilfælde er det helt ubrugeligt.

Desuden tilladt testresultatetskuffende konklusion: det er den værste instrument til brændstoføkonomi. Anmeldelser bilister, det bekræfter kun. Under testen vist ionizer apparatet selv stråle smukt emballerede ledninger, som let kunne medføre brand eller kortslutning, hvis de er korrekt tilsluttet.

Brændstofinjektor

Brændstofets evne til at brænde afhænger af detstilstand: i den flydende form brænder den langsomt og i dampformen - bare ved en eksplosiv hastighed. Traders har manipuleret denne kendsgerning i mange år og sælger en sådan enhed som en injektor af brændselsdampe. Ifølge dem omdanner det brændstof til damp, før det når motoren. Dette giver dig mulighed for hurtigt at brænde brændstof.

Faktisk er denne enhed til brændstoføkonomi(feedback om det er negativt) udfører ikke kun sin hovedfunktion, men beskadiger også udstødningssystemet. Udstødningsgasindikatoren angiver niveauet af ilt i maskinens udstødningsgasser. Med denne indikator kan du estimere, om luftbrændstofblandingen er tilstrækkelig til motoren. Og denne "mirakel" -injektor, der danner yderligere par, vil få motoren til at forbruge for meget brændstof i tilfælde af akut mangel på luft. Maskincomputeren justerer derfor injektorerne, så motoren får en blanding med det optimale forhold mellem luft og brændstof. Det betyder, at motorens drift i bedste fald vil være den samme som uden dampinjektoren. I værste fald vil den ukorrekt installerede enhed undergrave motoren på grund af konstant eliminering af computerens ubalance i luftbrændstofblandingen.

Tilsætningsstoffer i olie

I bilbutikker nu fulde af disse"Heks" blandinger: flasker og krukker med additiver, øget effekt, reducerende slitage og forbedring af motorens egenskaber. Anvend dem simpelthen - du skal hælde (hæld) indholdet i en brændstoftank eller en tank med olie. På grund af den lave pris er de de mest almindelige midler til at spare brændstof på biler. Men de virker slet ikke som anført i annoncen.

Motorerne fra moderne maskiner har dukket op takket værevedvarende flerårigt arbejde af ingeniører. Derudover er der hvert år en forbedring. Selvfølgelig slides motorens dele i sidste ende ud, men ingeniører udfører sådanne test, som motoren sandsynligvis ikke støder på i den rigtige drift. Derfor, i lyseffekten af ​​de langvarige, multi-funktionelle og pålidelige motorer, som ikke vil være i stand til at smøre og helbrede nogle "mirakel" -dobavkami i tilfælde af slitage.

Brændstof tilsætningsstoffer

Ifølge producenten brændstof tilsætningsstofferStart i brændstofkatalytisk reaktion, hvilket øger oktantalet ved at fjerne skadelige urenheder. Takket være dette opstår brændstoføkonomien på bilen også. Og nogle tilsætningsstoffer fjerner endda skadeligt brændstof fra brændstoffet. Tilsyneladende, at din motor ikke bliver syg med influenza!

Nyttigheden af ​​disse enheder er meget vanskelig at vurdereselv ved hjælp af specialudstyr, der måler kemiske ændringer i olieprodukter. Men selv uden sådanne eksperimenter er det muligt at sige med tillid absurditeten af ​​sådanne opfindelser, fordi alle moderne motorer er optimeret til at arbejde med de mest almindelige typer brændstof. Ændring af brændstoffet kan have en negativ indvirkning på motorens tilstand, da sidstnævnte måske ikke er konfigureret til at fungere med det. Derfor, selv om tilsætningsstoffer renser benzin, der får det til at brænde bedre, betyder det ikke, at motoren vil forbruge det effektivt og øge kørslen.

konklusion

Så fandt vi ud af, at alle ovenståendebrændstoføkonomiske enheder på biler er ... ubrugelige. Det er i øjeblikket ingen enheder, der vil tillade dette. Nu vil vi diskutere rigtige måder at spare brændstof på bilen:

1. "Appetit" på din bil afhænger direkte af kørselsstilen. Hvis du trykker hårdt på gaspedalen, vil det øge forbruget af olieprodukter med 15-25%. Så vi råder dig til at moderat din ardor.

2. Bilen bruger kun det krævede minimum brændstof, når det er fuldt funktionelt. Dette betyder, at kompressionen i motorens cylindre skal være optimal. Der er ingen brud i brændstofforsyningssystemet. Lejerne på hjulene på maskinen er let at rotere, og bremsebakkerne under kørsel ikke røre bremseskiver.

3. En anden måde at spare brændstof på er at fylde den flydende olie i gearkassen og motorens krumtaphus. Kun kondensation bør være inden for rimelige grænser.

4. Overbelast ikke maskingeneratoren. For eksempel opvarmede sæder, maksimal lydstyrke på radioen, arbejde uden behov for lys osv. Alt dette øger brændstofforbruget betydeligt.

Nu ved du, hvordan du sparer brændstof på bilen. Følg de ovennævnte tips, og dine oliekostnader vil blive reduceret betydeligt.