At slå på rattet i fart: mulige årsager og løsninger på problemet

En lang vej dæk alle, og førerenjo mere. Med en sådan situation som at slå på rattet med en hastighed, der varer lang tid, kom mange chauffører over. Det er værd at bemærke, at vibrationerne i bilen kan være naturlige, og der er ingen forudsætninger at bekymre sig om. I sådanne tilfælde overvejes ujævne vejflader. I andre tilfælde, på en jævn overflade, er tilstedeværelsen af ​​fremmede vibrationer et alarmerende signal, hvilket indikerer en fejlfunktion.

Hvis du ignorerer udseendet af vibrationer, såDu kan alvorligt betale i fremtiden, ikke kun for dyre reparationer. På vibrationer er der specielt opmærksom på ratet, dets ubalance. Oftest er slagningen på rattet med en hastighed steget fra den manglende balance mellem hjulene, men det er ikke den eneste grund. Der er mange grunde til rattets vibrationer for at afgøre, hvilken det er nødvendigt at teste bilen på banen, med jævne mellemrum at skifte fra en transmission til en anden.

De vigtigste årsager til hjulets vibrationer

Når der er banke på rattet, huskhvor hurtigt dette skete. Så skal du diagnosticere bilen på farten og indstille hastighedsindstillingen, hvor vibrationen forsvinder. Meget ofte manifesterer man sig under kørsel ved lave hastigheder og ved medium omdrejningstal, mens rattet slår ret ubehageligt. Men hvis føreren lidt øger hastigheden, ophører vibrationen med at manifestere. Måske er dens gentagne manifestation under en skarp acceleration.

Når du tester din bil, skal duSe på manifestationen om at ryste under en skarp bremsning eller med acceleration. Det er nødvendigt at se vibrationsstyrken under diagnosen. Årsagerne til roret er at slå hastigt varieret.

Forkert balancering på grund af fremmedlegemer

Den mest almindelige årsag til at slå på ratteter tilstedeværelsen af ​​fremmedlegemer på indersiden af ​​hjulet. Derfor er der en krænkelse af hjulets afbalancering på grund af, hvad maskinen på banen begynder at vibrere med forskellige hastigheder. Hvis der er snavs på pladerne, og vejen er ujævn, kan det efter et stykke tid stoppe på grund af selvfældningen af ​​snavserne. Men i nærværelse af banke er det bedre at stoppe og se på diskene. Hvis der er snavs, er det bedre at fjerne det med en speciel metalbørste. Den nemmeste måde at bestemme tilstedeværelsen af ​​det i støbte skiver på stemplede samme hjul, vil en sådan inspektion uden fjernelse være meget vanskelig. I dette tilfælde har du brug for en overkørsel eller en skilift. På samme måde virker sneen på hjulene, som klumper skiverne på indersiden så tæt som muligt, hvilket påvirker vibrationen.

Manglende hjulbalancering

Hjulskiverne er lavet ujævne i formog sammensætningen, på grund af hvilken hver region har forskellige masser. Centret er trukket til den side, hvor den største masse er placeret. Så snart centreringen skifter, skifter centrifugalkraften også. Som følge heraf slår rattet på hastighed på grund af de tilgængelige overførte kræfter langs kæden af ​​links ved høje hastigheder.

Derfor er det nødvendigt at producereafbalancering af hjul efter hver udskiftning af dæk eller diske. Balancering er den proces, hvormed hjulets masse er justeret i hele konturen ved hjælp af specielle elementer, populært kendt som "vægte". De er limet eller tilstoppet på hjulskiven på indersiden.

Naturligt slid på dæk

Når bilen kører i lang tidbetyder med ukorrekt afbalancerede hjul vil der være et hurtigt slid på dækene på nogle punkter, hvilket efterfølgende fører til en stærk vibration. Ud over slid på gummi vil trykket øges ved arbejde på navets leje og nogle elementer i suspensionen, hvilket vil øge slagningen på ratet med hastighed.

Det er ret nemt at bestemme den forstyrrede afbalancering. Ved kørsel med høje hastigheder vises en svag vibration. På bilens eksempel skal hastigheden være mindst 60 km / t. Visuelt vil hjulene være intakte, der vil ikke være deformationsmærker på dæk og diske.

Deformation af hjul

Graden af ​​dens udvikling har en stærk indflydelse påtilstedeværelse af vibrationer. Hjulets deformation opstår, når disken kommer ind i pit ved høj hastighed. Krumning af hjulet kan bestemmes ved visuel inspektion: Hvis disken faldt i hulen og har deformation på nogle steder, vil duke blive observeret på hjulets kant. I de fleste tilfælde deformeres diskens forside sjældnere end indersiden. Blandt støbte og stålhjul er deformation iboende i sidstnævnte. Nogle gange er disken buet fra det øjeblik, hvor den blev købt. Kontroller krumningen af ​​den kan være på en speciel stand til hjulbalancering, som er tilgængelig i enhver dækbutik. Hvis hjulet vil gå i figur-otte, så vil det fortælle om tilstedeværelsen af ​​en stærk deformation eller krumning fra fremstillingstidspunktet. På grund af dette, rystes ikke kun rattet. Det overføres over hele suspensionen og spredes derefter rundt om kroppen.

Når den bæres eller deformeresdæk vil blive observeret at slå roret med en hastighed på 120 km / t. I dette tilfælde kan ikke kun rorets slag, men også maskinens vibrationer, der afhænger af slidstyrken, finde sted. Den eneste vej ud af denne situation er en komplet udskiftning af diske eller dæk.

Manglende dæktryk

Hvis der ikke er tilstrækkeligt tryk i hjulene, så begynder vibrationer at forekomme i hele køretøjet (mindre ofte går det til ratet). Når du har pumpet dækene, kan du løse de eksisterende problemer med vibrationer.

Svag hjulfiksering

Kørsel ved lav hastighed kan observeresmed en svag fastgørelse af diske til navet. Hvis der er en stærk vibration i starten af ​​bevægelsen, skal du straks stoppe og foretage en visuel inspektion af fastgørelsesboltene.

Som regel kan nogle af dem roligtvrid din hånd. Men hvis de ikke rulle, skal du tage ballonnøglen og stramme boltene. Ellers vil ignorering af situationen føre til en simpel afskruning af hjulet fra tromlen, hvilket kan forårsage en ulykke. Ved lave hastigheder vil det ikke være så farligt, men du bør stadig ikke tage bilen til en sådan stat. Også acyklisk, der ikke er konstant at slå et ror ved forskellige hastigheder, kan observeres.

Fejl i en ophængsbeslag eller et styresystem

Der er andre grunde tilder sker hurtighed på rattet på grund af unødig vedligeholdelse af køretøjet. Den funktionshæmmede suspension påvirker stærkt bilens greb med vejen. I tilstedeværelsen af ​​spil i ophængningselementerne eller styresystemet under rotationen vil de samme vibrationer opstå som ved brug af bøjede hjul. Denne grund er indirekte.

Runaway når bremse i fart

Dette er en meget alvorlig fejlfunktion. Hvis der er en run-out styring ved høj hastighed på tidspunktet for bremsning, det er en stor tegn på slid på bremseskiver. Dette antyder, at skiverne eller tromler har spor af stamme, der er, kan overfladen blive bølget. Det kan være forårsaget af en lang levetid, eller overophedning af tromlen eller skiven ved bremsning.

Hvis der er en deformation af tromlen eller disken, såVibrationer vil kun blive observeret under bremsning, når du trykker på puderne på disken. Løsning af problemet kan kun ske ved at erstatte disse elementer med nye.

Kører i hjørnerne

Når du kører, slår du på rattet med en hastighedsbeholdermanifestere sig under turnen. I dette tilfælde kan du trygt sige om behovet for en diagnose med en efterfølgende udskiftning af suspensionen, fordi fejlen kom ud i leddene eller lydblokken. Når du drejer, udover at ryste, vil du høre en karakteristisk crunch fra under hjulene. Ved udskiftning af CV-leddet er det nødvendigt at kontrollere effektiviteten af ​​navets leje og, hvis et stort emne er fundet, skal det udskiftes. For at forhindre vibrationer ved drejning skal du foretage periodiske inspektioner på servicestationen. Ved selvinspektion af bilen på gruben er det første tegn på den nærliggende vibration en knæk på stifterne. Udskift dem med fedtpåfyldning.

Når du kører på en ujævn vej, løber du udangiver en overtrædelse af styreholderen. En håndtagbøsning kan bryde ud. Også på slag på rattet er påvirket af en mislykket støddæmper. Således er der mange grunde, der forårsager slag på rattet under kørslen. I hvert tilfælde er det første at gøre en visuel inspektion og reparere fejlfunktionen.

Så vi fandt ud af årsagen til rorbjælken ved høj hastighed og ved bremsning.