"Suzuki Bandit 600": specifikationer, fotos, anmeldelser

Ny model af road motorcykel "Suzuki Bandit600 "blev første gang præsenteret for offentligheden i 1995. Hun blev en højtstående i kø GSF. Med nogle ligheder med sin forgænger," Suzuki Bandit 400 "" shestisotka 'fundamentalt forskellige fra det. Det vigtigste træk blev motoren, migreret til' Suzuki Katana ", som han på et tidspunkt gik endda ældre versioner - GSX-R 750. selvfølgelig har magt enhed gennemgået modernisering, hvilket resulterede i kraft af 77 hk og 54 Nm drejningsmoment ...

Andre funktioner i "Suzuki Bandit 600" omfatter en stålduplexramme, lakoniske vedhæng i form af en konventionel teleskopgaffel og monokok, samt en 6-trins gearkasse.

Vanskelig karakter

Ikke forgæves, selv i reklamekampagnen afspejlesbinde til gangster romantik, som er omhyggeligt antydet og designerne af linjen, og marketingfolk udvikle reklame for motorcyklen "Suzuki Bandit-600." Billeder, hvor cyklen bag et gitter er repræsenteret, og med hjulvægten fastgjort til et baghjul, er hele verden fløjet af.

Generelt, hverken begrebet eller markedsføringenKampagnen eller en bestemt TTX fremmer ikke den kriminelle livsstil på nogen måde og på ingen måde bidrager til den. Snarere er linket til dette billede mere forbundet med mildheden, ønsket om frihed, frie impulser, road romance - i et ord med alt det, der på en eller anden måde karakteriserer verdenssyn af hver cyklist.

udseende

Under cykelens navn og udseende. Hans forlygter, der er omgivet af plastfødningen, forårsager foreninger med koncentrerede øjne, der ses i slidsen af balaclava.

Af den måde er ikke alle modeller udstyret med fairings. "Suzuki Bandit 600" blev oprindeligt produceret i to versioner:

GSF 600N - uden radome.
GSF 600S - med fairing

I andre henseender er begge versioner helt identiske. De blev kun kendetegnet ved udformningen af "ansigtet". Følgende billede giver dig mulighed for at sikre dig dette.

Det er interessant at motorcyklen "Suzuki Bandit 600",hvis egenskaber helt svarer til definitionen af "klassikere", har også klare træk ved neykeda. De er udtrykt i de oplagte funktioner i layoutet. Og argumenterne til fordel for klassikerne begynder med en arkaisk luftoliemotor og dobbelt bageste støddæmpere, og slutter med former. Mange eksperter anså det som en fabrikantens mangel, fordi køberne fra et sådant layout forventede meget mere sportsmandskab, end dimensioner. I øvrigt, det var afsæt for skabelsen af den 650-th version af "Bandit" i 2005, som erstattede de "seks" brødre.

Sider af historie

Seriel produktion og salg af Suzuki GSF 600Bandit startede i det fjerne 1995. Et år senere blev version S udgivet - med en fairing. I 1999 fik cyklen en ny bagstøddæmper med forspænding og justerbar kompression. 2000 var præget af en række alvorlige opdateringer. "Suzuki 600 bandit" fik en ny plast, en mere moderne foran cowl moderniseret karburator med droslen sensor, elektrikeren, en ekstra luftfilter og bremsecalipre efter Nissin. Øget og brændstoftankens kapacitet - op til 20 liter. På bekostning af karburatorerne steg den maksimale effekt til 80 liter. a. Siden 2002 indeholder standardmodellen en brændstofniveau sensor. Udstillingen ændrede sig også: dets linjer blev glattere.

TTH

Den første ting, som den potentielle køber af motorcyklen "Suzuki Bandit 600" beslutter sig for at gøre sig bekendt med - tekniske egenskaber.

Fuld model navn	Suzuki GSF 600 Bandit
typen	Road, neyked
År af produktion	1995-2004
motor	Række, 4-cylindret, 4-takts
volumen	599 cm³
ramme	Rørformet stål
Brændstofforsyning	karburator
tank	20 liter (før 2000 - 19 liter)
tænding	numerisk
Strøm (maks.)	80 liter. a.
KP	6-trins
Spredning af op til hundreder	4,1 sekunder.
Hastighed (maks.)	195 km / t
Tørvægt	204 kg

tid

Under det typiske udseende er neykeda gemtsports soul. Selvfølgelig er "Suzuki Bandit 600" først og fremmest designet til pokatushek omkring byen og dens omgivelser. Denne model vælges oftest af beboere i storbyer, der er vant til det hurtige tempo i livet. Opfattet som en manøvrerbar transport til gaden, opfører han sig godt og ude af byen. Selvfølgelig er det for svært for ham at kuperet eller sumpfuldt terræn, og hvad spurgte han, glemte han der? Til off-road er der enduros og turister. Men for dem der kan lide at måle deres styrke i hurtige ankomster, kan "Bandit 600" bare blive en drøm.

Ganske tolerabelt opfører han sig fjerntvandringer. Det er fjollet at sammenligne sit komfortniveau med cruiseren. En tur til nabobyen vil dog ikke medføre nogen væsentlig ulejlighed for piloten eller passageren. Sportsadelformen vil naturligvis tvinge dig til at stoppe og ælte de stive muskler. Men på den anden side vil en hurtig højhastighedsmotor reducere den tid, der er nødvendig for at overvinde afstanden. En tapper cruiser kan ikke holde trit med den japanske "Bandit"!

svagheder

Det er værd at nævne minuserne i Suzuki Bandit 600-modellen. Feedback fra ejerne er ofte vejledende for følgende:

Efter falde er deformering af gaflerne af gaffelen mulig.
Motoren er tilbøjelig til overophedning i varmt vejr, især i bytrafik.
Plastbehandlingen er ikke særlig pålidelig. Når du bare slipper cyklen på den, hvordan den splitter og bøjer.
Ca. 20-30 tusind kilometer kilometertal er ressourcen af den bageste støddæmper til ophør.
Øjeblikket ved at låse hjulet er svært at mærke bagbremsen.

Imidlertid skriver de samme motivatorer, at alle problemer på cyklen er løst. Det fremmes af et bredt netværk af servicecentre af Suzuki, tilgængelighed af reservedele, brede muligheder for tuning.

Brændstof og forbrugsvarer

Lad os se det, cyklen har absolut gennemsnittetindikatorer for vægt, hastighed, brændstofforbrug. Forvent ikke mirakler fra ham. Selvfølgelig afhænger meget af kørestilen, temperaturen, pilens vægt med passager og bagage, kørebanens kvalitet og meget mere. I gennemsnit planlægger du at bruge ca. 6,5 liter for hvert hundrede kilometer.

Kør ikke en cykel, pas på det tekniskei god tid, skift olie og prøv ikke at spare på kvaliteten af benzin. Alt dette vil reducere brændstofforbruget, - ejere af "bandit"

Et par ord om konkurrenter

Ikke alle dem, der vælger motorcyklen "Suzuki Bandit 600", er glødende fans af dette firma. Nogle overvejer andre modeller af denne klasse. Normalt indeholder listen:

"Honda SV600 Hornet".
"Diversion" fra Yamaha.
"Yamaha Faser" (FZS 600).
"Honda CBF 600".

Hver model har sine styrker og svagheder. I hvis favør at træffe et valg - beslutter du.

Funktioner til tuning

Fabrikanten tilbyder mange reservedele,som kan installeres på "Suzuki Bandit 600" valgfri. Svar fra ejere beskriver oftest udskiftning af rattet, modernisering af plastværket og vindbeskyttelse.

Ofte tuning er udsat for en fairing. Dette gør det muligt at installere ekstra beskyttelse på forlygten. Ved at udskifte forruden stor i størrelse kan piloten bedre og længere modstå hastigheder over 140 km / t. Hjemme, dømme efter feedback, er det ikke så nemt.

Modernisering kan også påvirke sadlen. Dette gælder især for dem, der ofte transporterer passagerer - ligesom i de fleste sportscykler er hjembyens bagsæde af "Bandit" ret beskeden.

Bredt muligheder for tuning og fremragendejusteret trafikforsyning af originale reservedele - alt dette giver hver ejer mulighed for at skræddersy sin elskede "hest" til sig selv under hensyntagen til enhver smag, anmodninger og behov.