Gasfordelingsmekanisme. Hvorfor er det nødvendigt?

Gasfordelingsmekanismen er en af ​​de mestvigtige dele af motoren, hvis korrekte funktion har direkte indflydelse på dens ydeevne. Den tjener til rettidig påfyldning af cylindre med en brændbar blanding eller luft (i injektor- og dieselmotorer) såvel som til udledning af udstødningsgasser. Timing-systemet indbefatter et kamakseldrev, det kan være bælte, kæde eller ved hjælp af gear, selve kamakslen og ventilmekanismen. De sidste store dele er ventilerne og vippearmene. Sidstnævnte er igen fastgjort på aksen på en sådan måde, at en af ​​dens håndtag hviler på justeringsskruen, og den anden - på ventilstammen.

Fordelingsakslen er en aksehvilke excentrics (cams) gennemsøges i overensstemmelse med gasfordelingsfasernes vinkler. Ventiltiden er den tid, hvor ventilen åbner og lukker. Dette sker på det tidspunkt, hvor cylinderen er i øverste eller nederste dødpunkt. Hvilken ventil åbner, (indløb eller udløb) afhænger af, hvilken stang der er i cylinderen.

For eksempel, hvis stempelet er i bunden dødpunkt og kompressionsslaget begynder, så lukkes alle ventiler, hvis dette er udstødningsslag, så er udstødningsventilen åben. Det er logisk at antage, at i slagtilfælde er alle ventiler også lukket, og når indtaget er åbent, er indtagningsventilen åben. Gasfordelingsmekanismen kan have en kamaksel eller to. OHC-gasfordelingsmekanismen er det første tilfælde, den anden kaldes DOHC. Dette arrangement anvendes kun i de motorer, hvor hver cylinder har 4 eller flere ventiler, såsom 5 til Audi.

Derfor er gasfordelingsmekanismen DOHCgiver mulighed for at opnå fra motoren med større produktivitet, og også for at gøre det mere harmløst og økonomisk. Hver kamaksel er designet til at åbne en gruppe af ventiler: enten indtag eller udstødning.

Det var forud for en gasfordelingsmekanismeSOHC. Det har også 4 ventiler pr. Cylinder, men kun en kamaksel bruges til at åbne dem. En sådan timing var udbredt i 1990'erne, men blev snart forladt på grund af sin lave produktivitet i forhold til DOHC.

Montering betyder korrekt installationkamaksel i forhold til krumtapakslen. Det opnås takket være mærkerne på gearet, der skal kombineres. Ved brug af et bælte-drev monteres remskiver først, mærker kombineres, hvorefter de fastgøres og timebæltet fastgøres, hvilket derefter spændes af en spændingsvalse.

Gasfordelingsmekanismen kræver ikkenæsten ingen vedligeholdelse, koger det ned til rettidig justering af hullerne i ventildrevet. Dens overtrædelse fører til øget slid på delene, og tillader heller ikke, at motoren udvikler sin fulde effekt. Derudover kan det hænge ventiler, de er konstant i den halvåbne stilling, og skader på stemplerne, og udskiftning af selv en kan koste meget dyrt.