En-124 Ruslan. Transportfly An-124 «Ruslan»: anmeldelser, fotos, karakteristika

Placeret under på billedet, An-124 "Ruslan"Det er det største flytransportfly på planeten som i dag. Fartøjet blev designet af Antonov Design Bureau. Hovedformålet var transporten af ​​lange afstande tung og overdimensioneret gods til brug for den nationale økonomi, samt luftbårne og motoriseret udstyr og mandskab. Desuden er maskinen i stand til at udføre opgaver relateret til faldskærmslanding af militært udstyr og last.

Første flyvninger og optegnelser

Dens allerførste flyvemodel An-124 udførti Kiev den 21. december 1982. Besætningen ledet af V. I. Tersky omfattede: testpilot A. V. Galunenko, navigatør AP Poddubny, flyingeniører V. M. Vorotnikov og A. M. Shuleschenko samt luftbårne pilot M. A. Tupchienko . I rollen som de førende testingeniører var VS Mikhailov og MG Kharchenko. Efter den vellykkede test af maskinen begyndte seriel produktion.

I 1985 installerede airliner 21 verdenrekord. Deres liste omfattede opnåelsen af ​​en sådan parameter som belastningskapaciteten (vægt 171 219 kg blev hævet til en højde på 2000 meter). I samme år blev skibet demonstreret til verdenssamfundet. Dette skete under airshow i Paris. To år senere kom flyet i tjeneste med Sovjet-hæren. Svarene fra piloter og testere karakteriserede det som et pålideligt flyselskab, der skelnes af præcise styrings- og navigationssystemer. Desuden bemærkede eksperter høj belastningskapacitet og hurtig lastning med losning.

Generel struktur

Modellen er konstrueret i henhold til højplanordningen,udstyret med en fejet fløj, ligesom mange andre tungtransportfly. Denne løsning gør det muligt at forbedre de aerodynamiske egenskaber betydeligt, og dermed flyets rækkevidde. Luftfartøjet er kendetegnet ved en enkelt hale enhed. Generelt anvendes kompositmaterialer meget i konstruktion og polstring af maskinen, hvilket gjorde det muligt at reducere vægten med næsten to tons. Gulvet er lavet af en stærk titaniumlegering. Chassiset på flyvemaskinen er multistage og gemmer sig under flyvningen. Den er udstyret med 24 hjul, så liner kan betjenes, selvom der er landingsbaner. Derudover kan skibet prale af muligheden for at ændre skrogens hældningsvinkel og clearance, hvilket gør det meget lettere at laste og aflæse det.

Tekniske specifikationer

En af de vigtigste fordele ved modellenkonkurrenter, som Ruslan-flyet kan prale af - de tekniske egenskaber ved sit kraftværk. Den består af fire to-kredsløbsmotorer "D-18T", udviklet af VA Lotarev. Motorkraftens samlede effekt er 23.400 kgf. Samtidig er de karakteriseret ved lavt masse og lavt brændstofforbrug, samt et relativt lavt niveau af genereret støj. Under maksimal belastning (120 tons) er flyet i stand til at overvinde afstanden, hvilket svarer til 5600 km. Fartøjets lastkapacitet overstiger de tilsvarende parametre for Il-76 og An-22-modellerne med næsten tre gange. Samtidig er brændstofforbruget for hver tonkilometer last 2,5 gange mindre. Sådanne karakteristika ved An-124 gør det muligt at overgå væsentligt sin hovedkonkurrent - den amerikanske "S-5V Galaxy".

Flight og andre egenskaber

Den maksimale mulige hastighed på modellen er865 km / t, mens cruising - 800 km / t. Omfanget af flyvning med en brændstofreserve, når den lastes op til 120 tons, er 4800 kilometer, og afhængig af tilgængeligheden af ​​last, der vejer op til 40 tons - 12 000 kilometer. Den højeste flyvehøjde er 12 000 m. Med en normal startmasse skal rullebanen have en afstand på 2520 m til kørsel. Besætningen, afhængig af skibets modifikation, omfatter fra fire til seks personer. Maksimal brændstofvægt er 230 tons.

skrog

På flyvepladsen An-124 "Ruslan" består skroget afto dæk. Dette gøres for at lette reparation og vedligeholdelse. Hver af dem er opdelt i separate, forseglede rum med specialiseret formål. De vigtigste og udskiftelige besætninger er placeret på øverste fordæk, og de personer, der ledsager lasten og udstyret, er placeret i det øverste bageste rum (det er beregnet til 80 personer). Det skal bemærkes, at der på grund af tryksystemet er et trykfald indeni, der ikke overstiger 25 kPa. På grund af dette kan passagererne forblive i en højde på op til 8000 meter uden ilt udstyr.

Indlæsning og losning

Indlæsning og losningsprocesser i denne modelimplementeret ret hurtigt. Ud over den bageste luge har fartøjet en liggende bue, som giver dig mulighed for hurtigt at arbejde med ikke-standard, lang og stor last. Længden uden rampe, bredde og højde på lastrummet er henholdsvis 26,5, 6,4 og 4,4 meter. Således er dets samlede volumen mere end 1000 kubikmeter. På grund af at gulvet er lavet af højstyrket titaniumlegering, bliver det muligt at indlæse alle typer selvkørende og ikke-selvdrevne udstyr på sporbaner. Kapaciteten af ​​hver af de sidekraner, som maskinen er udstyret med, er 10 tons. Desuden installeres designerne i det elektriske mobile gulv vinsjer.

chassis

An-124 - fly, hvis landingsudstyr er udstyretet sæt enheder, der giver mulighed for at squat. Dette kan reducere rampens hældning betydeligt. Hvert af de vigtigste landingsredskaber har i sin sammensætning fem tohjulede racks, som er uafhængige af hinanden. Med hensyn til den forreste understøtning består den af ​​to stativer (også med to hjul i hver). På grund af styresystemet til drejemekanismen kan lineren vende om på landingsbanen, hvis bredde er 50 meter. Samtidig skal det for at sikre den fulde anvendelse af fartøjets kapaciteter betjenes i strimler med en betonbelægning og en længde på mindst tre kilometer. Uanset hvad det var, blev det allerede bemærket ovenfor, at det under visse betingelser kan linerne tage ud og lande på jorden.

Andet udstyr

I indbygget udstyr af An-124 "Ruslan"Inkluderer: automatiseret ratkontrol system, firekanals hydraulik kompleks samt et navigationsradar system. I alt er der 34 computere i styringssystemet. Det skal bemærkes, og et højt niveau af livsstøtte til besætningen og strømforsyningen på maskinen. Blandt de hjælpemidler, der benyttes her, er det automatiske kommunikations komplekse TIP-15, navigationsmålingssystemet PNPK-124, samt Omega og Lorans radionavigeringsudstyr.

Grundlæggende ændringer

En af de første ændringer af "Ruslan" varAn-124-100 airliner. Det blev bygget i 1992 for at sikre den kommercielle transport af varer. Lidt senere blev den civile version af denne model født og certificeret.

Model An-124A betragtes som den næste fase i udviklingen af ​​flyet. Det blev kendetegnet ved forbedrede start- og landingsegenskaber, som gjorde det muligt at bruge foringen selv på andenklasses baner.

18. marts 1999 Russisk firma Aviastarsammen med den britiske virksomhed Air Foyle, vendte sig til Antonov Design Bureau med et forslag om at udlåne UK en anden version af flyselskabet, An-124-200 / 210. Især blev det foreslået at installere motorer fremstillet af Rolls-Royce på skibet. En anden ændring var at være An-124-200 med kraftværker fra det amerikanske selskab General Electric. I begge tilfælde bør det praktiske flyafsnit stige med næsten 10 procent. Derudover kan de nye motorer betydeligt reducere startafstanden. Både den første og anden version af "Ruslan" foreslås udrustet med LCD-skærme og moderne digitalt udstyr, hvilket vil reducere besætningsstørrelsen til tre personer. Resultatet af denne beslutning er at reducere udstyrets samlede vægt og øge pålideligheden. Sådanne karakteristika ved An-124 gør det muligt at overgå sin seriøse konkurrent (C-17 fra firmaet "Boeing") i alle nøgleparametre. Med hensyn til konstruktionstid, når du modtager en ordre til en af ​​disse ændringer, kan den udfyldes i ca. 2,5 år fra kontraktens dato.

udnyttelse

I begyndelsen af ​​1986 begyndte aktivbrug af Aeroflot-fly fra An-124 "Ruslan". Det var primært opereret på sibiriske flyselskaber, hvor det opfyldte statens behov for transport af storskibsgoder til olie- og gasudvikling. Desuden blev fartøjet aktivt brugt til militære behov. For eksempel transporterede de Patriot-anti-fly-missilsystemet under kampoperationer på Afghanistans område. I september 1990 formåede Ruslan at transportere 451 flygtninge langs ruten Amman-Dhaka i en flyvning. Derefter blev lineren udstyret med en drikkevandstank på 570 liter og toiletaggregater med funktion af kemisk regenerering. For muligheden for at passe passagerer i vandret stilling blev kabinen dækket af svampgummi.

Største katastrofe

Til al driftstid med flyet af dette mærkeder har været flere tragiske ulykker. Den største af dem skete den 6. december 1997 kl. 14.40, da flyselskabet An-124 "Ruslan" fra det russiske luftvåben styrtede ned ved bygningsbyen Irkutsk-2. Resultatet af nedbruddet var sytten besætningsmedlemmers død og seks arbejdstagere fra Irkutsk Aviation Plant. Foruden dem overtog døden 72 indbyggere i byen. Faktum er at ca. 25 sekunder efter opstarten kollapsede airlinerne på en fire-etagers boligbygning, der fuldstændig ødelagde det. Under tragediens undersøgelse blev de "sorte bokse" dechifret. Undersøgelsen viste, at årsagen til ulykken var afbrydelsen af ​​motoren, som opstod som følge af en fejl i computerens indbyggede computer.