Boeing-787 (Boeing 787) - specifikationer

Det brede krops lange Boeing-787 fly tilhører en ny generation af udstyr. Det blev bygget til at erstatte den allerede forældede model 767.

Hovedforskellen mellem "Boeing 787" og dens forgænger er dens design. For første gang i flykonstruktionens historie anvendes halvdelen af ​​kompositmaterialer i denne model.

historie

Fortsæt med at oprette en ny modelFly tvunget fald i salget af langdistancefly ligesom 747-400 og 767. Det skete i halvfemserne i det sidste århundrede. Virksomheden Boeing blev taget i betragtning to nye modeller. En af dem var en mere brændstofeffektiv version af 747-400. Dette er 747X-modellen. Det andet udkast af den forventede udvikling af flyet, som ville blive brugt brændsel er ikke mere end "Boeing-767", men det var i stand til at udvikle en hastighed på op til 0,98 M. Imidlertid har flyselskaberne mødt disse modeller køle.

I begyndelsen af ​​2003 Boeing præsenterede et nyt twin-engine projekt 7E7. Modellen blev udviklet ved hjælp af Sonic Cruiser teknologier. Virksomheden annoncerede ejerskabet af denne liner til den nye Yellowstone-familie.

Nyt program

Yellowstone er et projekt af Boeing,som indebærer udskiftning af det eksisterende model udvalg af civile fly med en række højteknologiske typer. Lette kompositmaterialer anvendes i linerens design. I stedet for hydraulisk påførte elektriske systemer. Disse modeller er udstyret med turbojet økonomiske motorer.

Yellowstone-programmet består af tre sektioner. Den første er Y1. Det indebærer udskiftning af fly med en kapacitet på 100-200 passagerer. Y2-projektet er designet til at introducere nye modeller af langdistance linjer. Hidtil er dette program fuldført. Hendes baby var en Boeing 787.

Virksomheden arbejder også på Y3 projektet. Udviklede modeller designet til at erstatte ultra lange fly 747 og 777, der har en passager kapacitet på 300-600 personer.

Dreamliner

Boeing Company i 2003 Konkurrencen om det bedste navn på 787-modellen blev afholdt. Næsten en halv million mennesker valgte Dreamliner-løsningen. Allerede i april 2004 på "Boeing-787" fandt startkunden. De blev transportvirksomheden All Nippon Airways. Hun bestilte halvtreds fly på én gang, som skulle leveres inden udgangen af ​​2008.

"Boeing-787" (se billedet nedenfor) eret innovativt produkt inden for flykonstruktion. For første gang i sit design blev aluminium udskiftet med lette kompositmaterialer. Denne løsning har signifikant reduceret linerens vægt, og derfor gør den økonomisk rentabel.

Boeing udviklede Boeing 787,Tekniske egenskaber, som giver linerne mulighed for at forbruge 20 procent mindre brændstof end 767 og være fyrre procent mere effektiv. Dette blev muligt efter installationen af ​​moderne motorer og vedtagelsen af ​​moderne aerodynamiske løsninger i kombination med avancerede ordninger. Og allerede i slutningen af ​​2004 bestilte Boeing 237 787 fly. I 2012 aftalte jeg levering af fire Boeing-787-fly til Transaero.

produktion

I december 2003 Boeings ledelse besluttede at Boeing 787 skulle samles i staten Washington, i Everett, på en fabrik, der blev bygget i slutningen af ​​det sidste århundrede for at producere 747-modellen.

Men denne gang, en lidt anderledesbeslutning. Selskabet begyndte ikke at samle fly fra bunden. En del af arbejdet blev givet til underleverandører. Dette gjorde det muligt at reducere produktionstiden væsentligt. Den endelige samling skal ifølge beregningerne af selskabet foretages i tre til fire dage. Samtidig skal otte hundrede til et tusinde to hundrede mennesker være involveret i denne proces. Så fremstiller japanske underleverandører vinger, italiensk - vandret stabilisator, fransk ledninger, indiske softwareudviklere mv. Lever detaljerne til plantefraktmodellen 747.

Aircraft "Boeing-787" blev oprettet med deltagelse afJapan. Virksomheder fra dette land har arbejdet med at skabe næsten femogtyve enheder af liner. Japans regering blev dette projekt støttet af et beløb svarende til to millioner dollars. Samlingen af ​​den første Boeing 787 blev startet i maj 2007.

prøve

I luften steg "Boeing-787" for første gang til 15.12.2009 Flyvningen varede omkring tre timer. Derefter udviklede virksomheden en ni måneders testplan. Seks fly deltog i flyvetestningen. På fire af dem var der motorer Rolls Royce Trent 1000, og på to - GE GEnx-1B64. I marts 2007 bestod en prøve for vingebelastningen, som blev forøget med tre hundrede sekunder med et hundrede og halvtreds procent sammenlignet med standardværdien. Efterfølgende passerede liner temperaturtest og blev lidt modificeret i forbindelse med de identificerede mangler. Certificering "Boeing-787" blev produceret den 13. august 2011 af US Federal Civil Aviation Administration. 26.10.2011 liner lavede den første kommercielle flyvning.

Konstruktive løsninger

Halvtreds procent af alle elementer, hvorafskroget "Boeing-787" er lavet, de består af materialer indeholdende carbon fiber. Derfor er dette fly meget lettere og stærkere end disse liners, i hvilken aluminium der anvendes. Sammensatte materialer er halvtreds procent kulfiber, tyve aluminium, femten titanium, ti stål og fem procent andre komponenter.

Ved montering af "Boeing-787" anvendessuper-økonomiske og støjsvage motorer General Electric GEnx-1B og Rolls Royce Trent 1000. I den første er turbineblade og -kroppen kun fremstillet af kompositmaterialer. Derfor er motoren i stand til at skabe et arbejdsudkast ved et lavere temperaturregime. Som følge heraf er der en reduktion af kulbrinteemissionerne i atmosfæren.

I "Boeing-787" udviklede mere end andremodeller, længden af ​​vingen. Desuden er anti-icing udstyr, flap mekanisme og andre systemer monteret som en enkelt enhed. Dette gør det lettere at vedligeholde dem og reducere sandsynligheden for sammenbrud.

Virksomheden udviklede tre modifikationer"Boeing-787". Disse er 3, 8, 9 og 10 modeller. Hver af dem har nogle forskelle i specifikke tekniske parametre. Lige for alle er skroget diameteren (5,77 m), højden (16,9 m), den maksimale flyhøjde (13100 m) og den højeste hastighed (950 km / t).

Kabine af piloter

For at lette ledelsen er flyet udstyret medmultifunktionsdisplays. De er i cockpiten. Kontrollen udføres ved hjælp af et elektrisk fjernbetjeningssystem. Den indeholder to skærme, der viser planen for tilgangen til landing, taxiing samt et kort over området. Klare indikatorer er installeret foran forruden på førerhuset. De giver dig mulighed for at overvåge dataene på enheder uden at lukke synligheden.

Flyet er udstyret med et automatisk systemdiagnostik. Den sender realtidsdata til ground repair service. Der anvendes en bredbåndsradioforbindelse. Dette system er designet til at forudsige forekomsten af ​​visse problemer i flymekanismer, hvilket gør det muligt at reducere tiden til reparation og diagnostik.

Passagerum

Boeing-787's kapacitet afhænger af dens konfiguration. Ombord kan flyet klatre fra 234 til 296 passagerer.

Kabinen udviklet i "Boeing-787" fly er megetpraktisk for passagerer. De sædvanlige plastgardiner her er erstattet af elektrochrom blackout i den smarte glasportholde. Fantastiske funktioner i den indvendige belysning. Dens intensitet justeres af besætningen afhængigt af flyvefasen.

I 787. model blev toiletternes størrelse forøget. Nu kan de bruges af personer i kørestole. Den højeste lagerkapacitet i kabinen leveres af de øvre bagageholdere. For hver af dem kan du sætte fire kufferter. Trykket i kabinen opretholdes på et niveau svarende til en højde på et tusinde otte hundrede meter. I et konventionelt fly af aluminium, svarer det til 2400 m. Sådanne behagelige forhold skabes takket være det elastiske kompositforingslegeme.

Komfortable forhold for passagerer i zonenTurbulens opretholdes af et glat flyvesystem, der er i stand til at undertrykke flyets vertikale svingninger. Supercharging systemet er organiseret på en ny måde i "Boeing-787". Dens installation muliggjorde, at luften kunne leveres direkte fra miljøet, ikke fra motoren, som det var tilfældet med tidligere modeller.