Tokyo metro: beskrivelse, ordning, station og anmeldelser

Metro i Tokyo begyndte at arbejde i 1927, efterDen japanske forretningsmand Hayakawa Noritsugu kom fra Europa, inspireret af den lokale metro. På kort tid indsamlede han den rigtige mængde penge og lagde den første undergrundsbane i hele Asien. I dag bærer Tokyo Metro det største antal passagerer årligt. Her er der 290 stationer og 304,5 kilometer skinner. Senest blev metroen i Tokyo dårligere end Moskva-metroen af ​​passagerstrømmen.

I dag er der flere privatejernbanelinjer, samt japansk jernbaner. Mange ejere af personlig transport foretrækker at bruge offentligheden. Metroen i Tokyo er meget komfortabel, sikker og ren. Næsten alle virksomheder betaler medarbejdere rejser fra hjem til arbejde.

Skræmmende dimensioner

Der er mange rygter om nummeretTokyo Metro stationer er så store, at det er meget nemt at gå vild i metroen. Et sådant indtryk kan skabes, hvis man blot ser på hele linjediagrammet.

Hovedtræk

I 1920 begyndte opførelsen af ​​metroeni Tokyo. I dag kører underjordisk transport på 13 linjer. Hovedtrækkene i Tokyo Metro er manglen på en kontaktbane. Faktisk er sådanne tog almindelige tog. Deres bevægelse, de begynder og slutter i stor afstand fra byens centrum. Nærmer hovedindholdet af infrastrukturen, togene går ind i tunneler og passerer under storbyen.

Tokyo Metro. Instruktioner til brug

Hver linje på diagrammerne, såvel som formuleringerne,på dem er markeret med en separat farve. Inden for cirklen bestemmes hver station af et bogstav, og også af et tal, der angiver den resterende afstand. Varigheden af ​​nogle afstande mellem linjerne overstiger 800 meter. På grund af det store antal pointer og mange gratis ordninger er det ganske nemt at navigere metroen.

Du kan gå tabt, mens du forsøger at finde den rigtigeAfgang fra stationen, som nogle steder er omkring et dusin. Alle er nummereret og er ofte bygget ind i bygninger, så det er helt muligt at gå til supermarkedet lige fra metroen. Overgange, overfyldt med shoppingkiosker, snackbarer og butikker, kan strække sig i hundredvis af meter.

Handelsbakker kan findes selv på platforme. Tokyo Metro er faktisk en hel underjordisk by, hvor du ikke kan gå. Japanskerne lykkedes at integrere en lang række transportsystemer i et enkelt netværk. Ud over de sædvanlige indgange er der også elevatorer til handicappede.

Særtræk

Nogle platforme i stationerne er bøjet. I tunnellerne er der belysning. I sammenligning med de sovjetiske underjordiske "paladser" er de monotone flisebelægninger af Tokyo metro ikke imponerende overhovedet. For det meste er stationerne overfladiske.

I overgangene er der gratis toiletter, ogPå platforme er der drikkevandskilder. Hver bil er udstyret med ventilatorer eller klimaanlæg. Antallet af biler i hvert tog når et dusin. Vinduerne er forsynet med gardiner for at beskytte mod varme under bevægelse på overfladen. Stationerne annonceres på japansk og engelsk.

Passagerernes sikkerhed

Snesevis af kameraer er placeret i overgangerne og påaf hver station. Ved hjælp af videoovervågning kan førerne kontrollere landingsprocessen. Da der er mange japanske, der ønsker at hoppe på skinnerne under toget, er der høje og lave barrierer i tilfælde af et fald.

Beskyttende hermetiske låse er fraværende i overgangeMetro station Tokyo. Tokyo Metro-ordningen giver kun tynde rullegardiner. Der er ingen døre på nogen station. Indgangen til metroen er placeret under forteltene af bygninger.

Metropolitan blandet med pendeltog

Tokyo Metro er en interlacing12 linjer med jernbaner af lokale forstæder destination. Sammen har vi en liste over mere end 70 destinationer og flere hundrede stationer med et dagligt flow af passagerer op til 20 millioner. Derudover bevæger Tokyo-elektriske tog gennem tunnelbanen.

Interessante fakta

Den første gren var 2,2 km lang. Nu er kun en linje statlig. Alle de øvrige er private firmaers ejendom. Japan var den første asiatiske magt til at bygge en metrostation. Siden 2005 er der på hver linje vogne til kvinder. Kontoret traf denne beslutning efter at have modtaget et stort antal klager fra pigerne om seksuel chikane. Tokyo Metro er udstyret med trådløst internet.

Priserne varierer afhængigt afafstande mellem stationer. Billetprisen er angivet nær navnene på diagrammet. Fra fem om morgenen til en om morgenen arbejder metroen i Tokyo. Hovedstadsområdet er delt mellem to virksomheder. Hver har sine egne ordrer, og denne omstændighed forstyrrer undertiden passagererne. Store stationer i Japan er sjældne. I det indre af nogle af dem overhovedet hvide, så metroen ikke virker så stram.

Toei funktioner

Vores landsmænd, der besøgteLandet i den stigende sol og brug den underjordiske transport, i deres anmeldelser advarer om, at du skal være meget forsigtig med at købe billetter til metroen i Tokyo. Køb en Economy Pass for en dag, i tillæg til Metroen, kan passagererne også bruge busserne i dette firma. Billetselskabet "Toei" kan ikke bruges i Tokyo Metro. Du skal have det i tankerne. Metrostationen Toei vil heller ikke være gyldig for JR Yamanote-linjen - den lokale togring.

Nyttig rådgivning

Turister fra Rusland efter at have besøgt japanskenhovedstaden i deres anmeldelser anbefaler for 1.000 yen at købe et rejsedag, og ikke narre dig selv med behovet for at tage højde for den tilhørsforhold, der tilhører den nødvendige gren af ​​metroen til et bestemt firma. Derudover siger de, at der er flere mulige muligheder. Alle kan vælge den mest bekvemme for sig selv.

Du kan bruge grene af envirksomhedsselskab, for ikke at bruge ekstra penge, hvis der ikke er behov for at ændre ejeren af ​​linjerne. Det er bedre at huske flere ruter og at overvinde stien med deres hjælp.

Japansk peak time

Tokyo Metro er normalt overfyldt med syvindtil halv om morgenen og fra seks til ti om aftenen. Ifølge anmeldelser fra turister fra Rusland, rejsende på dette tidspunkt her er det bedre ikke at falde i det hele, især i den centrale del af byen. Om natten på fredag ​​er en metro i Tokyo også uønsket at bruge. Dette gælder især for sådanne stationer som Shinjuku og Shibuya. De vil blive fyldt som afgangstidspunkt for de sidste pendeltogstilstande. De fleste af bilerne på dette tidspunkt er fyldt med skarer af berusede arbejdere, som går hjem fra corporate parties.

konklusion

Antallet af Tokyo Metro stationer totalermere end tusind titler. Ordningen ser meget forvirrende ud, og det ser ud til, at det er meget nemt at gå vild her. Takket være det eksisterende mærkningssystem er det meget nemt at navigere. Ud over metrostationer viser diagrammet linjer langs hvilke forstæder elektriske tog passerer. For passagerernes sikkerhed er hver station i Tokyo-metroen udstyret med hegn og et antal CCTV-kameraer.

I bilerne er der video skærme, hvorpåIndikerer den aktuelle station og afstanden til det næste stop. Takket være klimaanlægget kan Tokyo Metro ikke kaldes et kvælningssted, på trods af det enorme antal passagerer. Den ret lange varighed af overgangen og antallet af mange butikker og rekreative steder gør metroen i denne by til et særligt sted, hvorfra man ikke engang kan gå ud.