The Hong Kong Bridge - Macau: Kinesisk megaprojekt
Hongkong-broen - Macau - Zhuhai bliver snart nødt til at forbinde den tidligerede britiske og portugisiske kolonier, som i dag er blevet særlige administrative regioner i Kina, samt den store by Guangdong provinsen, der ligger i deltaet i Pearl River. Bygningskostnaden anslås til over 10 mia. USD. Efter færdiggørelse af byggearbejder vil broen være 50 km lang. Dette vil være et absolut verdensrekord.
forudsætninger
I 1982 var den hurtige vækst i transportenmeddelelser på grænsen bad regeringen i Hong Kong og myndighederne i Guangdong-provinsen at indgå en aftale om opførelse af yderligere veje og kontrolpunkter. Kort efter genforeningen af den britiske koloni med Kina blev der gennemført en omfattende undersøgelse med henblik på at finde mulige måder at forbedre infrastrukturen på. En specielt oprettet kommission foreslog opførelsen af en bro i Hong Kong - Macao. Ifølge eksperter vil en sådan enestående struktur løse transportproblemer og skabe betydelige økonomiske, sociale og politiske fordele. Tanken om at bygge en bro i Hong Kong - Macau er helt i overensstemmelse med begrebet "et land - to systemer ", der er baseret på forholdet mellem fastlandet og de tidligere europæiske kolonier.
Fremstilling af
At koordinere det grandiose projekt i 2003en treparts arbejdsgruppe blev oprettet. Hovedkvarteret for administrationen af opførelsen af Hongkong-Macao-broen er beliggende i Guangzhou, hovedstaden i Guangdong-provinsen. Et af de kinesiske designinstitutter var forpligtet til grundigt at studere alle tekniske, miljømæssige og økonomiske faktorer i forbindelse med det planlagte design. I 2004 præsenterede den udvalgte organisation den foreløbige designudvikling af Hongkongbroen til koordinationsgruppen - Macao. Ifølge designerne bør den gigantiske struktur have formen af latinske bogstavet Y. Designstudier koster 50 millioner dollars.
Økonomisk effekt
Projektets forfattere håber, at mindre udviklederegioner i det sydlige Kina, takket være broen mellem Hong Kong og Macao, vil have adgang til globale markeder. På lang sigt kan den tidligere britiske koloni regne med betydelige fordele ved den strøm af varer, der vil strømme gennem sit territorium til alle verdens lande. Hong Kong vil blive etableret i det internationale logistikcenter, vil forbedre det regionale transportsystem og skabe et stort antal yderligere arbejdspladser. Gennemførelsen af projektet vil bidrage til at uddybe den økonomiske integration mellem det særlige administrative område og det kinesiske fastland. Rejsetiden reduceres fra de nuværende 4 timer til ca. 40 minutter takket være broen fra Hong Kong til Macau. Længden af dens længste sektion vil være 29 kilometer.
Turistindustrien
Der er stor sandsynlighed for introduktionenbestilt et grandiost bro vil øge strømmen af rejsende besøger Hongkong i de uddannelsesmæssige og underholdning. Evnen til hurtigt at nå Macau, kendt verden over som centrum for gamblingindustrien, vil gøre den tidligere britiske koloni mere attraktiv for turister. Derudover vil beboere i Guangdong-provinsen have et incitament til at komme til Hong Kong med jævne mellemrum for shopping. Turistindustrien er en vigtig indtægtskilde for det særlige administrative område. Udviklingen af denne industri ville være gavnligt for hele Hongkongs økonomi. Men nogle beboere i storbyen frygter, at broenes oprør kunne forstyrre Chung Tung-bugten, en af øens attraktioner, der tiltrækker masser af turister hvert år.
konstruktion
Udformningen af et ambitiøst projekt begyndte i 2009år. På den højtidelige ceremoni for at lægge broen i Zhuhai deltog repræsentanter for regeringen for Folkerepublikken Kina. Arbejdet med implementeringen af megaprojektet i Hong Kong startede først i 2011. Årsagen til forsinkelsen i begyndelsen af opførelsen af broen, der ligger på det særlige administrative distrikts område, var miljøbevægelsens aktive protester. Til placeringen af grænsekontrolpunkterne på Hongkong-siden blev opførelsen af en kunstig ø planlagt. Ifølge økologer kan brugen af traditionelle måder at genopfylde og dræne kystzonen til at skabe et nyt territorium medføre alvorlig skade på miljøet. Brug af sikrere teknologier til flora og fauna krævede yderligere tid og penge. Forfatterne af megaprojektet kunne ikke opfylde de oprindelige frister og færdiggøre bygningen inden 2016. Omkostningerne ved Hongkongs websted er steget med omkring 50%. Ifølge medierapporterne er åbningen af broen planlagt til december 2017.
