An-22 fly - Antey, der ikke er bange for højder

Det var den femte dag i udstillingen af ​​salonen i Le Bourget,da besøgende blev informeret om, at ankomsten af ​​et "meget stort fly" fra Sovjetunionen var forventet. Det var i 1965, og noget større i luftfart end C-130 Hercules kunne ikke forestilles.

Korrespondenter besejrede Oleg KonstantinovichAntonova med det samme spørgsmål: "Har Sovjetunionen et fly, der er i stand til at løfte fire hundrede mennesker i luften?" Han svarede roligt, at han ikke gjorde det. Så grinede generalen på utilstrækkeligheden af ​​repræsentanter for den vestlige presse: "De måtte spørge, men har vi et stort fly!"

Og nu dukkede denne kæmpe op i himlen. Det faldt til en højde på fem hundrede meter, hvilket var en overtrædelse af reglerne etableret på det internationale airshow. Sukkenes af publikum druknede i ringen brummen produceret af otte store propeller med en diameter på mere end 6 m. For at fuldende den manøvre, An-22, og det var han vendte rundt og gik tilbage over tribunerne, denne gang endnu lavere, blot tre hundrede meter fra jorden. Nu kunne besøgende estimere sin størrelse: vingespændet oversteg 64 meter og længden - 57 meter.

Under præsentationen af ​​den nye transportflyvemaskine inde i sin rummelige lastsalon blev spørgsmålene igen hældt: "Hvad er formålet med dette mirakel af teknologi?", "Er det skabt til krig?" Antonov svarede, at flasken til sigten blev skabt til fredelige formål, men da krigen brød ud, var den fyldt med en brændbar blanding, og det blev et våben - og dets An-22 "Antey" er et produkt med dobbelt anvendelse.

Faktisk var flyet tænkt som en militær. Dets opgave var at flytte lanceringskomplekserne af interkontinentale strategiske missiler hurtigt. Ved begyndelsen af ​​tresserne Antonov Design Bureau har allerede etableret sig som et team, i stand til at skabe avancerede prøve transportfly, så spørgsmålene om Forsvarsministeriets at bestille de optrædende er opstået.

Under design og test af An-22De største vanskeligheder var forårsaget af halefinner og landingsredskaber. For at løse problemet med fladder, det vil sige vibrationer, der ødelægger flyets design med en vis hastighed, måtte vi flytte elementerne i den lodrette hale flere gange fremad. Hvad angår de vigtigste stativ, var kravene til dem høje. Afgangsvægt på to hundrede og tyve tons - belastningen er solid, så antallet af pneumatik blev bragt til tolv, idet man ikke regnede med bue med deres virkelig titaniske dimensioner - i menneskelig vækst.

Det er muligt at opregne verdensrekorder i lang tid,sat på an-22, der var mere end fire dusin. I lang tid forblev han verdens største lastfly med en skrog med en indre diameter på seks meter og evnen til at løfte en masse last op til hundrede tons i luften. Den hastighed, som flyvet passerer, er også imponerende, det overstiger fem hundrede kilometer i timen. Sid dig ned og tag denne flykasse ud, med en bane kun en kilometer lang. Omfanget af non-stop-flyvning er 5.200 kilometer.

I øjeblikket i tjenesten i den russiske luftfartder er 12 An-22 fly. Billeder af dette kraftfulde transportkøretøj med genkendelige tegn på det russiske luftvåben blinker løbende i nyhedsprogrammer, og derudover har Ukraine endnu en.

Brugen af ​​An-22 blev fundet i det civile liv, de leveret belastninger for pipeline bygningsarbejdere, humanitær bistand til Peru under jordskælvet i 1970, bryde sytten tusind kilometer.