Traktor MAZ-7904: beskrivelse og tekniske egenskaber

Historien om næsten alle virksomheder viser, at ikke alle prototyperne er bestemt til at blive serielle.

Hjultraktorer og missilbærere produceret i1983 på bilfabrikken i Minsk, har altid været beundret i forbindelse med deres vægt og størrelse. Ikke desto mindre er parametrene mere massive end dem, som missilkomplekset "Topol" besidder (basen for det var MAZ-7912 og 7917 med syv akser), adskiller sig fra analogerne MAZ-7904.

Den legendariske kæmpe

Om det faktum at der var disse specielle chassis iSovjetiden var kun nogle få designere og militær opmærksomme på. Solnedgangen af ​​bestyrelsens periode, der opstod i 1980'erne, blev markeret i verdenshistorien ved at nye modeller af gigantiske biler blev skabt på det særlige design bureau MAZ. Deres unikke karakter blev bekræftet ikke kun inden for Sovjetunionen, men i hele verden.

Først efter landets sammenbrud blev offentliggjortOplysninger om data om gigantiske tophemmelige maskiner. Blandt disse sen-sovjetiske giganter er MAZ-7904 med seks akser. Designet af denne maskine fandt sted i slutningen af ​​70'erne.

Indflydelsen fra landenes modstand mod skabelsen af ​​en kæmpe

Begyndelsen af ​​1980'erne var præget af, at iSovjetunionens konfrontering med USA under den kolde krig blev det højeste punkt af varmen nået. Tidligere var en sådan relativ varme manifesteret midt i den karibiske krise. De to supermagter demonstrerede levende kernekraft før hinanden. Februar 1980 som følge heraf var fristen for frigivelse af ministerens rækkefølge, lederen af ​​bilindustrien i Unionen. Ifølge dette dekret var Minsk Automobile Plant forpligtet til at udvikle en speciel hjultransportør - MAZ-7904. De tekniske egenskaber på højeste niveau burde have været demonstreret af denne kæmpe. Derudover skulle de ledsages af særligt vigtige indikatorer for lastkapacitet. Missilkomplekset "Celina" krævede en sådan belastningskapacitet til en autonom transport-launcher. MAZ-7904-projektet "Celina", forresten, tilfreds helt.

Projektleder

Den projicerede maskine med dette indeks blev oprettetunder ledelsen på den tid af den allerede midaldrende (80-årige) B. Shaposhnik. Han var også projektleder, hvor fandt sted oprettelsen af ​​de første sovjetiske minedrift giganter MAZ-525 og MAZ-530, samt alle efterfølgende militære lastbiler MAZ og multi-akslede chassis for mange af disse komplekser som "Elbrus", "Poppel" og "Pioneer ". I denne særlige situation blev Shaposhnikov konfronteret med en vanskelig opgave. Dette skyldes, at transport-lanceringsbeholderen, lanceringsudstyr og missil til Celina-komplekset har en samlet vægt på 220 tons. På samme model skulle MAZ-7904 have en lastet vægt på 140 tons. Det blev antaget, at vægten af ​​det nye transportchassis og raket vil ligge inden for 360 tons. MAZ-7904-projektet var en maskine med utrolig vægt og dimensioner, som vil blive hårdt arbejdet på.

Statstransformationer

I februar 1981 afholdt Minsk Automobile Plant et interdepartementalt møde med deltagelse af:

• Ministre med ansvar for bilindustrien, forsvars- og elindustrien
• øverstbefalende for strategiske missilstyrker
• Viceminister for forsvarsministeriet;
• Chief Designer af Ground Equipment Udstyr til Missile Komplekser OKB-1 af Barrikady Plant;
• chefdesigner af MIT og missilkomplekset "Celina";
• andre højtstående designere og chefer.

Selvfølgelig var der en diskussion af projektet "Celina" ogudviklet til ham et transportchassis, der hedder MAZ 7904. En af verdens største biler til oprettelsen krævede, at Shaposhnik under mødet havde:

• henvise til opgavens kompleksitet
• kræver udvidelse af designernes personale i bureauet (ca. 100 personer)
• tildele et boligareal til dem.

Opfyld en række krav

Alle hans krav blev taget alvorligt,Umiddelbart blev de henrettet. Minister V. Polyakov bilindustrien er afsat et budget for de ekstra lønudgifter til disse fagfolk og blev betalt Forsvarsministeriet for Unionen af ​​alle de oplysninger, der er nødvendige for afvikling af deres ejendom. Derudover påbegyndte Polyakov udstyret til bygningen, hvor Shaposhniks kontor var placeret, en elevator. Dette gjorde det muligt for ældre designere at kunne klatre til deres tredje sal. Kabinettet til chefdesigneren blev desuden omdannet til reparation.

Konstruktionsdetaljer

Selvom MAZ-7904 super tung lastbil vejede meget og dervedprovokere fremkomsten af ​​nye udfordringer, regeringen i juni 1983 markerede afslutningen af ​​arbejdet på den første, men senere viste det sig, at der på samme tid, og den sidste model af køretøjet. Kæmpen med to hytter havde fantastiske dimensioner. Som et materiale til kabine specialister Osipovichi plante, blev det besluttet at bruge glasfiber. Det var således muligt at reducere deres vægt. bugsering længde er 32,2 m Bredde han havde 6,8 m højde (jord - førerhusets tag parallelle) .. udgjorde 3,45 m som grundlag denne kæmpe havde stærk svejsede støtteramme .. På det var et par hydromekaniske 4-trins transmissioner (med to omvendte gear). Udbuddet af hjul til MAZ-7904 USSR forudsat en kendt japansk producent - virksomheden Bridgestone. Handlen formet af den måde, at USSR købt hjul til en komplet tre dumpere. På det tidspunkt, den indenlandske industri var ikke i stand til, faciliteter, udstyr og teknologi er nødvendig til produktion af dæk, som ville blive konstrueret til at modstå denne form for stress. Alt dette design blev afholdt af 12 store hjul (deres diameter oversteg 3 meter). MAZ-7904 blev etableret som et chassis langrend, derfor var det en fuld funktion drev (hjul formel 12x12), og frihøjden længde er næsten en halv meter. At gennemføre helpension drev anvendte metode (ved hjælp af to synkroniserede hydromekaniske transmissioner). Og et par forsæder og et par bagaksler på transportbåndet var håndterbare. Dette er den garanti, at drejradiusen vil blive begrænset til 50 m. To motorer skelnet det også blandt analogerne. Den første - skibet V-formede 12-cylindret dieselmotor M-350 (fremstillet af Leningrad var han på "stjerner") - magt var 1500 hk. Det blev suppleret med overladning af gasturbiner. Takket være ham blev maskinen selv i gang. På grund af den anden - 330 hestekræfter V8 diesel YaMZ-328 - tilvejebringer produktion af energi giant hjælpesystemer. Det blev suppleret med en turbolader, der blev brugt til drevet:

• hydrauliske styrepumper;
• generatorer;
• fans;
• kompressorer med højt og lavt tryk.

Højeste hemmeligholdelse

Hemmelig fabrik test ogindløb af denne enhed blev udelukkende tegnet på det mørke tidspunkt på dagen. Samtidig blev disse foranstaltninger koordineret med militæret. Under deres kontrol var klokkeslættet for indløb sat. For dette skulle luftrummet i sovjetiske Hviderusland ikke have været optaget af vestlige spionsatellitter. Efter at have rullet bilen 547 km langs Minsk-milen, blev den demonteret, lastet på en speciel 12-aksel platform og sendt til Kasakhstans område (til cosmodrome i Baikonur-byen med samme navn).

Årsagerne til forbindelsen mellem kæmpen og Kasakhstan

Der var flere grunde til denne beslutning. Hvis der er en lækage, lette de klassificerede udvikling, den version af forklaringen vil det skabe transportere pladskrævende udelte blok (eller flere blokke udelelige) rumraketter (fx "Energi" missiler). Den anden grund var karakteren af ​​det sande formål med denne maskine, og Kasakhstan havde en direkte forbindelse med den. Militæret søgt at skabe betingelserne for en gruppe af 10 af disse giganter er konstant pendlet mellem lukket mange kilometer rute i midten af ​​stepper Kasakhstan. Hver af disse snesevis af chassis havde et såkaldt "hus". Det lignede en hangar. Inden for rammerne af en af ​​dem (og måske flere), var det planlagt at udstyre hangar med en launcher med en raket. I denne teori, blev det antaget, at fjenden ville være en umulig opgave at finde ud af i hvilken eller i hvilken hangar sætter. Denne idé kan ikke kaldes ny på det tidspunkt. På Sovjetunionens område var der allerede et enkelt tog, der løb, og endog deres gruppe. Han var forklædt som en vare eller et passagertog. Således blev det placeret inde i nukleare interkontinentale missil, klar til enhver uventet anden fjende strejke tilbage i Pentagon.

Urealiserede planer

Positivt eller negativt for verden er det værd at kalde det et resultat, det er ikke kendt, men ideen om en sådan bevægende søjle blev ikke sandt.

Den eneste model af denne maskine kunne ikke engang være udstyret med en hangar.

Under de kasakhiske test efter at have passeret4100 kilometer (den udviklede maksimale hastighed blev fastsat inden for 27 km / t) afslørede tilstedeværelsen af ​​et signifikant negativt øjeblik. Bæreoverfladen var under påvirkning af overdreven specifikt tryk, og en enorm belastning på 30 tons blev rettet mod hvert hjul. Som følge heraf resulterede det i reduceret landskabsevne, stivhed og dårlig håndtering. I tilfælde af denne ballastede langsomt bevægende bil var trafikken kun mulig inden for hårde vejoverflader.

Shaposhnik og i færd med at arbejde frygtede for, at den enorme aksiale belastning vil provokere, at chassishjulene ikke kan mislykkes og ikke sidder fast i jorden.

Som resultat heraf viste det sig i begyndelsen af ​​2007, at efterlange års opbevaring af maskinen i hangar af Zenitovsky lanceringen (dette område var ejet af den civile organisation "Design Bureau of Transport Engineering"), blev det ødelagt under indflydelse af rust. I 2010 blev hun skåret til skrot.