Bil hydraulisk kompensator: driftsprincip og enhed

Disse dele er inkluderet i bilens designrelativt for nylig. I 60'erne begyndte de at færdiggøre nogle modeller af maskiner. Struktur og funktionsprincip af hydraulisk interessant at mange bilister, så er du nødt til at tale om dem.

Hvad gør han?

Når motoren er afviklet, opvarmes alle detaljer i sin konstruktion til tilstrækkeligt høje temperaturer.

Stadig fra fysikens skolekursus ved alle detnår de opvarmes, ekspanderer organerne. For at undgå brud, forankret slid på enkelte dele, er hele motoren der specielle termiske afklaringer. Når motoren varmes op, absorberes de på grund af stigningen i dimensionerne af disse eller andre dele. Men som knuderne slides ud, kan deres dimensioner, når de opvarmes, ikke absorbere termisk spalte. Dette er ikke den bedste måde at påvirke dynamiske og andre egenskaber ved strømforsyninger.

Hvorfor den hydrauliske kompensator i bilen

Termisk spaltning i ventilens aktuatorhar stor indflydelse på kvaliteten af ​​arbejdet og faktisk ydelsen af ​​motoren. På grund af det naturlige slid på delene ændres afstande på ventilerne konstant. Selv i begyndelsen af ​​ICE's historie blev disse huller reguleret ved hjælp af en almindelig skiftenøkkel. Denne proces krævede regelmæssighed, hvilket signifikant øgede kompleksiteten og prisen for denne procedure.

Derfor ingeniører at gøre livet letterebilister, udviklet en hydraulisk kompensator. Funktionsprincippet det er at absorbere huller mellem arbejdende dele knastakslen og mellem rockers, vippearme, ventiler og barer. I dette tilfælde bør denne kompensation ikke afhænge af temperaturen eller graden af ​​slid på dele og aggregater.

Typer af hydrauliske kompensatorer

Du kan installere disse noder på alle typertiming mekanismer. Afhængigt af hvad design af timingen er der fire grundlæggende typer hydrauliske kompensatorer. Disse er skubber, hængsler til løftestænger eller vippearme samt rulleskruer.

På trods af at mekanismerne er forskellige, er princippet om deres funktion det samme. De er alle designet til at kompensere for hullerne mellem ventilklapperne og kamakslen.

Så for eksempel princippet om hydrauliske kompensatorerpå "Chevrolet Niva" er det, at i stedet for den traditionelle justering af skruenes afstand nu i cylinderhovedet blev der anvendt stempelpar. Til disse par kommer en hydraulisk arbejdsfluid fra smøresystemet. Dette medfører, at håndtaget hele tiden trykker mod kamakselkameraet. Med sådanne enheder er der ikke behov for at justere hullerne.

Fra historien om oprettelsen af ​​denne mekanisme

Det er kendt, at den allerførste bil derbemandet med disse små knuder, er "Cadillac 452". Det blev samlet i 1930. Da strømforsyningen bruges V16. På bekvemmeligheden af ​​vedligeholdelse og reparation af bilen var endnu ikke tænkt på, så den hydrauliske kompensator blev princippet om sit arbejde opfundet meget senere. Så der er information, så populariteten af ​​disse mekanismer kom i 80'erne, da markedet var fyldt med japanske biler.

Hvordan er den hydrauliske kompensator

Blandt de vigtigste detaljer i denne mekanisme kan du skelne mellem kroppen, stempelparet, forårs- og kontraventilen.

Da kroppen (og huset kan være forskelligt afhængigt af drevets konstruktion), kan cylindriske skubber, vippearme eller dele af cylinderhovedet stikke ud.

Principen for den hydrauliske spjæld er bygget påstempelpar. Den består i sin tur af en bøsning, der gør det muligt for stemplet at bevæge sig i en bestemt retning. Også i designet kan identificeres stemplet. Dette er en stålcylinder, der har et hul i bunden. Et hul, som forbinder hulrummet inde i delen og under det.

Nogle designs, hvor der er en-skulderhåndtag, sørg for stød uden indre hulrum. Stempelfjederen er placeret mellem stemplet og selve bøsningen. En stålkugle med en fjeder anvendes som en kontraventil.

Betjeningsprincip for hydraulisk ventilkompensator

Nå så. I det øjeblik, hvor kamakselkameraet er imod dens skubber med undersiden, komprimerer det ikke noget.

Mens motoren er kold, mellem cam ogudstøder der et hul. Foråret når kraft påføres det vil begynde at skubbe stemplet op, indtil afstanden ikke forsvinder helt. Samtidig olien fra smøresystem af bilen passerer gennem en fjederbelastet ventil bold ind i det indre hulrum af kompensatoren.

Med camshaft camPresser på pusherens legeme. Således bevæger legemet under tryk nedad og lukker smøringskanalerne. Kugleventilen er lukket på dette tidspunkt, og trykket af det hydrauliske fluid under stempelet er stigende. Da det er umuligt at presse væsken, driver dampen på princippet om stiv støtte, og kamkraften overføres til ventilstammen. Forresten viste dette princip for driften af ​​de hydrauliske kompensatorer "Priora" sig perfekt.

Selvom kløften i stempelparet erkun 0,8 mikrometer, efterlader olien alligevel en lille mængde gennem det teknologiske hulrum mellem stemplet og bøsningen. Så falder skubberen lidt. Sænkningens dimensioner kan afhænge af krumtapakselens omdrejningstal.

Når omdrejningstiden øges, reduceres lækage niveauet af hydraulikvæske fra stemplet.

Gap (i øjeblikket når cam camshaftkommer ud af puseren) kompenseres af returfjederens kraft samt olietrykket. Dette princip for auto-kompensatoren auto hjælper med at sikre fuldstændig fravær af unødvendige afstande mellem elementerne. Dette kan opnås gennem tætte forbindelser mellem gasdistributionssystemets knudepunkter. Når motoren opvarmes, ændres kompensatordelernes dimensioner også, men disse ændringer kompenseres næsten øjeblikkeligt.

Fordele og ulemper

Brugen af ​​disse mekanismer tilladtbilister undgår proceduren for justering af ventilens klaring manuelt. Derudover er motoren blevet blødere. Signifikant faldende stødbelastninger, som tillod at udvide ressourcen af ​​timingdelene og reducere støjvirkninger under driften af ​​enheden. Hydrocompensator, princippet om dets arbejde tillod også mere præcist at observere tidsfaserne for fordelingen af ​​gasser. Dette har den bedste effekt på sikkerheden af ​​kraftenheder, strøm, dynamik og brændstofforbrug.

Blandt manglerne er den lave kvalitet og støjende opstart af den kolde motor.

I de første par sekunder er olietrykket endnu ikkenået det krævede niveau, så ekspansionsledene kan banke lidt. Dette gælder også på udenlandske biler, fordi driftsprincippet for hydrokompensatoren "Great Wave" ikke er meget forskellig fra den indenlandske udvikling.

Årsager til fejl i dele

På trods af designens enkelhed er disse knuder ogsåude af drift. I de fleste tilfælde er den mest populære årsag de beskidte motorsmøringskanaler. Eller stærkt slid på den arbejdende del af backstopventilen. Forurening kan skyldes brugen af ​​en forkert olie, en udskiftning, der ikke udføres i tide eller en nedbrydning af oliefilteret.

Hvis landingsklaringen for stemplet par øges,teknologisk olie lækage kan stige. Stivheden, som den hydrauliske kompensator virker ved, går tabt, princippet om dens drift er sådan, at olietrykket skal være til stede. Det samme sker, hvis trykventilen i højtrykskammeret er stærkt slidt.

Indenfor skal den hydrauliske kompensator nødvendigvis være fyldt med en smørende hydraulisk væske.

Hvis der er luft i hulrummet, vil hullerne værekompenseres ikke helt eller slet ikke. I dette tilfælde kan reparationen af ​​hydrauliske kompensatorer hjælpe. Der kan også kræves reparationer, hvis delen er fastgjort, udenlandske partikler kommer ind i mekanismen.

Hvordan kan dette undgås?

Hold motorens inderside ren. Det anbefales at udskifte smøremidler og filtre regelmæssigt på producentens anbefalede tid. Skyl også motoren regelmæssigt, inden fedtet udskiftes. Det er nødvendigt at vide, at små huller i hydraulikafbryderen kræver brug af meget højkvalitets olier. Du kan bruge syntetiske eller halvsyntetiske olier med medium viskositet.

Diagnostik og reparation af hydrauliske kompensatorer

Diagnose det ødelagte element ved en karakteristisk knock.

Derefter skal den mistænkelige mekanisme fjernes og inspiceres visuelt for slitage og beskadigelse. Hvis delen er snavset, anbefales det at vaske det i acetone.

For at elementerne fungerer korrekt, er der et specielt tilsætningsstof til hydrauliske kompensatorer. Værktøjet gør det muligt at fjerne årsagerne til maskinens støj under drift, og renser også denne del effektivt.