Suspension MacPherson er en af detyper af bilophængsbeslag, hvor hovedelementet er støddæmperstiveren. Det er stadig kendt i folket som et "svingende stearinlys" eller en suspension på styrestativene. Indledningsvis opstod dette design som et resultat af udviklingen af suspensionen på de tværgående dobbeltgreb. I dette tilfælde er der kun installeret en tværgående håndtag, og i stedet for den anden kom hængslet, hvilket er højt under selve vingen. I denne enhed udføres rollen af underarmdelen normalt ved hjælp af anti-rullestangen. Hældningen af støddæmperen til et bilelement som McPherson-suspensionen spiller en afgørende rolle. Med henblik på at korrigere bilens køreegenskaber anvendes både langsgående og tværgående skråninger.
Forfatteren af denne suspension, skabt i firserneår i det sidste århundrede er Earl McPherson, en amerikansk ingeniør, på det tidspunkt, der arbejder til gavn for GM. Designeren udviklede den til Chevrolet Cadet, som var tilgængelig for arbejderklassebilen, som skulle sælges på det amerikanske marked. Som følge heraf blev modellen aldrig lanceret på transportbåndet. Som følge heraf blev den første storskala bil, der brugte en suspension type McPherson i 1948, Ford Vedet. Det skal bemærkes og det faktum, at suspensionen i begyndelsen af det tyvende århundrede blev udviklet, praktisk talt ikke anderledes i design herfra. For eksempel skabte Guido Fornasa fra den italienske "Fiat" i mange henseender en lignende suspension flere årtier tidligere, så der er en opfattelse, at amerikaneren stadig lånte denne udvikling.
Som oprindeligt planlagt af ingeniør McPherson,Suspensionen kunne bruges til både for- og baghjul. Dette blev også udtænkt for Chevrolet Cadet-projektet. På trods af dette blev i de første biler udelukkende anvendt fra fronten. For at forenkle processen og reducere omkostningerne ved at bygge det, fabrikanten besluttet at holde op standard baghjulsophæng - afhængig, på langsgående bladfjedre med en stiv aksel. For første gang blev denne installation brugt til baghjulene i bilen Lotus Elite i 1957 af Colin Chapman. Ud fra dette, i nogle lande kaldes det som regel Chapmans suspension. I vores land bruges navnet "svingende stearinlys" eller "stearinlysophæng" ofte til at henvise til denne udvikling.
I sin debutversion af suspensionen McPhersonblev kendetegnet ved, at kugleleddet i den blev installeret på fortsættelsen af aksen af støddæmperens stiver. Som følge heraf var støddæmperens akse hjulets rotationsakse. Efter et stykke tid var der en praksis at skifte det udad, til hængselshjulet, så at skulderet af indløbet fik en lavere værdi. Dette blev gjort i de første generationer af Volkswagen Passat og Audi 80. McPherson er mærkbart dårligere end suspensionen på de tværgående dobbeltgreb i kinematiske parametre. Det tager mere plads i højden og overfører flere vibrationer med støj til karrosseriet. For at udføre vedligeholdelsen af støddæmperen er det nødvendigt at fjerne hele stativet. Der er også fordele: mindre omkostninger, kompaktitet i bredde og let vægt, på grundlag af hvad, enheden er meget populær i moderne bilbyggeri.
I halvfjerdserne af det sidste århundrede var suspensionenMcPherson var bredt udbredt. Dette kan forklares ved, at alle de eksisterende teknologiske problemer er blevet løst. I særdeleshed taler vi om muligheden for seriel produktion af støddæmperholdere med den nødvendige ressource. Nu var enheden billig og meget teknologisk, på trods af mange mangler, så den blev meget udbredt inden for bilindustrien. I firserne blev denne type af suspension vedtaget selv af producenter af dyre biler, blandt dem Mercedes-Benz, BMW og Audi. På trods af dette, et stykke tid senere, var et sådant behov tabt, og de førende bilvirksomheder vendte tilbage til suspensionen på de tværgående dobbeltgreb. Selvom det er dyrere, har det stadig bedre kinematiske parametre, hvilket giver meget højere komfort ved kørsel.
