MAZ-525 dumpervogn: specifikationer, beskrivelse og anmeldelser

MAZ-525 - Sovjet tung køretøjtipper type - blev udviklet i 1949 på fabrikken i Jaroslavl. Projektet fik betegnelsen YAZ-225. I starten blev chassiset planlagt til at installere en asymmetrisk cockpit fra YaAZ-200-modellen. Imidlertid blev hele den tekniske dokumentation overført til Minsk Automobile Plant for videreudvikling, og på denne måde blev en helt ny MAZ-525 bygget en dumper med øget bæreevne, der skulle løse mange transportproblemer i Sovjetunionens nationale økonomi.

Start af udgivelsen

Seriel produktion af bilen begyndte i 1950år og varede indtil 1959. I løbet af denne periode blev der produceret mere end 800 MAZ-525 dumper. Udvendigt af bilen af ​​forskellige års produktion var omtrent det samme, fabrikanten blev ikke konfronteret med opgaven at gøre bilen mere attraktiv. Al opmærksomhed blev kun betalt til tekniske spørgsmål med det formål at forbedre kørslen og øge bæreevnen.

Ikke desto mindre var der behov for nogle symboler påbil mærkning. Det populære hviderussiske dyr blev valgt som det symbolske billede - det blev en bison. En lille krom figur af en stærk vilde tyr blev placeret på begge sider af MAZ-525 hætte. På senere partier af dumpere blev "bison" simpelthen stemplet ud på emhættets sidepanel.

bugsering

I 1952 blev MAZ-E-525D lastbil traktoren oprettet på basisplatformen. Maskinen var beregnet til at fungere sammen med en femten fodskraber D-189.

Og i 1954 skabte de en unik trolleybus medDumperens funktioner, som viste sig at være meget nyttige i konstruktionen. Senere blev en anden vognbil bygget, kraftigere, der var i stand til at transportere multi-tons gods på elektrisk trækkraft.

Aeroflot

I 1959 bestilte Rosaviatsia Minsk-anlægget flere hjulflyvende traktorer, der hedder MAZ-541.

Efter at have udført en sådan ansvarlig opgaveMAZ-anlægget var lidt omdesignet, en ny traktor blev fremstillet i butikkerne, som allerede var fremstillet under et andet mærke - BelAz-525A. Et kraftfuldt trækkende køretøj arbejdede sammen med en 52-tommers semitrailer "5271".

I 1959 begyndte MAZ-525 at gå ud af samlebåndet,og Belaz-525A. I halvtredserne og tresserne, da det blev udsendt til opførelse af flere dæmninger på samme tid, blev alle dumpere sendt til Krasnojarsk og derfra videre til Sibirien. Derudover blev et stort antal Minsk-dumpevogne leveret til Egypten til opførelsen af ​​Aswan-dæmningen.

På det tidspunkt var den bærende kapacitet MAZ-525, somvar fjorten tons, blev betragtet som en ret alvorlig belastning. Antallet af volumen beregnet til transport var imidlertid meget højere. Derefter forsøgte virksomhedsledere i Sovjetunionen at løse problemet ved at øge antallet af køretøjer. Flere dumpere - mere tonnokilometrov. Ved første øjekast er løsningen ret logisk og rimelig. Men straks opstod spørgsmålet om det rullende materiels reparationsbase. Det var simpelthen ikke. De nye dumpevogne begyndte at bryde ned to år efter starten af ​​arbejdet. Og det viste sig, at i stedet for at reparere bilen blev kørt i en blindgyde og glemt det.

Forøgelse af bæreevne

I et ord er der ikke sket noget. Så begyndte de at tænke på at øge MAZ-525's bæreevne mindst to gange. Og igen blev udviklingen af ​​en sådan lastbil bestilt af Minsk Design Bureau. Hovedopgaven for hele holdet var oprettelsen af ​​et stenbrud, fordi en sådan bil ikke behøvede højhastighedskvaliteter, og undervognen havde i princippet ikke brug for støddæmpere med fjedre. I forkant med installationen af ​​magt, maskinens kraft, afhænger dets nominelle trækkraft på alt.

Karriereorientering

Problemet har brugt i lang tid, så løsningen vartaget hurtigt. I 1951 blev MAZ-525-minedumpen trukket i produktion. Konstruktive ændringer var ubetydelige, radiatorgitteret af halvcirkelformet lavede lige, fjernede attributterne fra vingerne.

Bilen var udstyret med tre hundrede stærke Barnaulmotor på 12 cylindre med V-formet arrangement. Gigantens hjul var mere end to meter i diameter. Bæreevne steg til 25 tons, så det var muligt at tilføje yderligere 5 tons, MAZ-525 i alt begyndte at øge tredive tons, og dette var et ægte gennembrud.

MAZ-525: Tekniske specifikationer

Bilens opgave var transportkarriere minedrift. De første år viste, at beslutningen om at skabe en kraftig "langsomt bevægelse" var korrekt. Græssetanken blev produceret indtil 1965, hvorefter den blev overført til den nyåbnede BelAz i Zhodzina. Tekniske egenskaber ved MAZ-525 bilen krævede videre udvikling.

Den første MAZ-525 Zhodino-produktion kom udforsamlingslinje den 1. november 1958. Og så begyndte recessionen i minedumpen. I starten var bilen forbundet med en kippekøretøj semitrailer designet til transport af fyrre tons bulklast. Ideen var lyd i sig selv, men det svigtede motoren, det havde simpelthen ikke magten - det trængte ikke. Jeg måtte nægte.

Fremskridt er uundgåeligt

På det tidspunkt begyndte BelAZ at udvide produktionensimpel karriere "workaholic", som blev samlet før. Hundreder af nye dumpevogne blev trukket ind i forskellige lande, i alle retninger. Og denne vej var den mest korrekte, siden begyndelsen gav skub i produktionen af ​​dagens super-giganter såsom Belaz-75.710, som er i stand til at bevæge sig på et tidspunkt 360 tons fragt hver karriere, og selv losse dens dele, som vil indikere landinspektør.

Zhodino i dag

Men før æra med kæmpere medelektriske drev på alle hjul, i Zhodino tog udviklingen af ​​BelAz-540 - Pleiads forfader "75710" og dens lignende. Og udgivelsen af ​​MAZ-525 sluttede i 1965, og denne bil vil aldrig blive glemt, da det er et eksempel på en sand arbejdstager. Monumenter "fem hundrede og femogtyvende" sætte overalt, hvor dumpen af ​​dumpen er blevet bevaret.

"Zhodino" er i øjeblikket internationalpilgrimsværket for virksomhedsledere fra hele verden. Dumpervogne med bæreevne fra 360 til 540 tons var pludselig nødvendige af negre i Afrika og Aleuts i det fjerne Nord. Karriereudvikling vil altid være, flere og flere bliver mined. Derudover er prisen på appelsingiganter meget lavere end den japanske "Kamatsu" eller den amerikanske "Caterpillar". Så det direkte kursus i Zhodzina!