Ural-5323: Tekniske specifikationer

Trucken med hævet passabilitet"Ural-5323" har en individuel hjulformel - 8 x 8 x 4. Den monteres på en bilfabrik beliggende i byen Miass i Urals. Den er meget udbredt i den russiske væbnede styrker, og bruges også af specialiserede tjenester.

Historie af modellen

I Sovjetunionen blev der meget opmærksom påteknik, designet til at øge styrken og magten i deres egen hær. Miass-bilfabrikken var i lang tid engageret i udvikling og fremstilling af multifunktionelle terrængående køretøjer, der kunne modstå amerikanske lastbiler. Sådanne betingelser var nødvendige på grund af den langvarige konfrontation mellem de to stormakter, Sovjetunionen og USA.

Den første eksperimentelle model af Ural-5323blev underrettet af inspektørerne fra Centralkomiteen i 1985. Bilens bæreevne var 9 tons, KamAZ-7403 10 V 8-motoren med turboladning blev brugt. Dens effekt var 260 hk ved 190 kW. Fem-speed transmission og to-trins distribution gjorde det universelt til bevægelse på motorvejen og off-road. Derudover øgede den afbalancerede suspension, såvel som det adaptive dækpumpesystem, sin unikhed.

Den første "Ural-5323", tekniske egenskabersom i en vis grad bliver prototyper for oprettelsen af efterfølgende ændringer, er i øjeblikket i Ryazan. Der præsenteres det som en udstilling af museet for militært biludstyr. I fremtiden blev modellerne forbedret, og for deres produktion begyndte ikke kun otte- men også lette halvcylindrede motorer at blive brugt. Dette tjente som en impuls til oprettelsen af efterfølgende opgraderede modifikationer af bilen, der blev oprettet i Sovjetiden.

Tekniske specifikationer

Bilen "Ural-5323", tekniskhvis egenskaber for hele produktionshistorien har ændret sig mere end én gang, har godt bevist sig som et pålideligt og uhøjtideligt lastet terrængående terrængående køretøj. De første modeller var udstyret med motorer fra Naberezhnye Chelny og de samme førerhuse. Efter en tid beslutter anlæggets ledelse at installere kraftenheden YMZ-238-B, samt YaMZ-7601.

I 1995 blev "Ural-5323" installeretImport kabine med forbedret komfort for føreren og passagereren IVECO. Mange års praksis viste en fordel i forhold til den indenlandske valgmulighed og tjente som en udvikling for yderligere brug af italienske komponenter.

Produktionsproblemer

Last Army All Terrain Vehicle "Ural-5323"Fyrhjulet, som først kom ned fra forsamlingslinjen i 1989. Fra denne dato anses det for at være starten på den serielle produktion af denne model. På trods af at den modtog en positiv evaluering af militære specialister, var det ikke muligt at etablere en stabil serieproduktion af bilen. Årsagen var kompleksiteten af installationen, som ikke er blevet tilpasset produktionen af chassiset sammen med kabinen fra "KamAZa". Dette ramte det faktum, at produktionen af maskinen var meget langsom. Derudover var der konstante problemer med manglen på motorer.

Med begyndelsen af det næste årti planlægger plantenStart produktion af Ural-5323 enheder med dieselmotorer fra Kustanai-fabrikken. Planer er ikke bestemt til at oversætte til virkelighed. Dette er hæmmet af Sovjetunionens sammenbrud.

I begyndelsen af 1993, situationen på anlæggetDet bliver bedre, bilens frigivelse fortsætter. Men alt kommer til en ende efter en brand på en motorfabrik i Naberezhnye Chelny, som ødelagde alle butikkerne. Først i begyndelsen af næste år er der en vej ud. ATV'er er tilpasset den ottecylindrede motor "YAMZ" med turboladning.

Fusion af grandees

På grund af det faktum, at der i 1994 fusionerede flere tilskud, opstod et nyt firma med navnet "Iveco-UralAZ". Det blev dannet af sådanne selskaber:

Ural Automobile Plant.
Italiensk selskab IVECO.
"RAO Gazprom" (Rusland).

Den nye virksomhed var involveret i produktionbiler med brug af fælles udvikling i denne retning. Det første eksempel, der stammer fra samlebåndet, var den selvbetegnede lastbil, som var udstyret med en italiensk førerhus. Det var desværre ikke muligt at levere det til det sted, hvor det var planlagt at gennemføre testene. Under transport blev bilhytten beskadiget.

modifikationer

Efter en mislykket start, virksomhedentiden var inaktiv. Først i begyndelsen af 2000 starter den transportbåndsproduktionen af Ural-5323 bilen. Anmeldelser om ham er for det meste positive. Dette skyldes først og fremmest, at det meste af designen af modellen allerede var kendt for forbrugeren under de tidligere ændringer. Brugen af en ny komfortabel førerhus tillader betydeligt at forbedre maskinens udseende og skabe en god bekvemmelighed indenfor den.

Fra dette øjeblik blev der foretaget flere ændringer af biler, blandt hvilke er følgende:

"Ural-532.365". På grund af det faktum, at kabinen blev skiftet frem og tilbage, var der en stigning i driftsrummet under det.
Chassiset "Ural-5323-62", de tekniske egenskaber, som vi overvejer, gjorde det muligt at transportere varer med en vægt på over 16 tons.
På grundlag af de tidligere modeller blev modifikationer 632341 med allhjulsdrev og 652301 med en løftekapacitet på 18,5 tons udviklet.

Militære biler

Da lastbiler med høj tværgående kapacitet til denne modifikation primært blev produceret til hærens behov, blev der udviklet en hel række modeller til denne operation:

"Ural-532303" - den første indenlandske lastpansrede bil.
REM KL - reparations-evakueringsvogn.
"Avalanche-Hurricane" - vand.
"Pantsir-S1" er et antiaircraft-cannon missile system.
ТОР М1ТА - missilflyvningssystem.
MSTA-K er en selvdrevne howitzer.
SKO-10K - station til rensning og tilberedning af drikkevand.
PP-91 og PP-2005 - biler til pontonparken, der bruges til at skabe mobile krydsninger.