OJSC "Serpukhov Automobile Plant": historie, produkter

OJSC "Serpukhov Automobile Plant" (SeAZ)var en stor maskinbygningsvirksomhed i Moskva-regionen. Selskabet har specialiseret sig i produktion af kørestole, små biler "Oka" og reservedele. I dag stoppes transportøren, og selskabet erklæres konkurs.

fundament

Historien om Serpukhov Automobile Plantbegynder i 1939. Den 7. juli besluttede Folkets Kommissariat for Maskinkonstruktion at organisere motorcykelproduktion i Serpukhov. Som et produktionssted blev der etableret workshops for koloniens arbejde for mindreårige, der efterfølgende udvides til omfanget af en fuldvokset plante.

Fungerende direktør for anlæggetPotapov og chefingeniør Kovalenko blev instrueret i at tage den stadige implementering tidsplan "rekonstruktion" arbejde og udstede teknisk dokumentation inden for fem dage. Regeringen forlangte et år at producere op til 15.000 små-forskydning motorcykler, blev produktionen ikke udstyret med nogen passende udstyr eller uddannet personale.

Men i 1940 var blandet personale,som hovedsagelig bestod af problematiske teenagere, kunne samle til test af et eksperimentelt parti motorcykler i MZL-serien med en to-kontakt motor. I juni 1941 havde virksomheden allerede produceret 180 enheder af L8-motoren med en firetaktsmotor. Den videre udvikling af produktionen i denne retning blev forhindret af krigen.

krigsårene

I oktober 1941 var hovedkapaciteten og et talfaglærte arbejdere blev evakueret til uralerne. En del af produktionen blev sendt til byen Tyumen, den anden del - til Izhevsk. Den nye placering blev brugt til at samle hær motorcykler af AM-600 modellen, og andre forsvarsprodukter blev også fremstillet. Efter nazisterne afvist af Moskva, i december 1941 om SeAZ trofæ organiseret reparation af motorcykler til krigsindsatsen.

Design skole

I 1943 besluttede Statens Forsvarsudvalggenoprette motorindustrien. Serpukhov-byen blev bestemt af filialcentret. Her for tilrettelæggelsen af ​​den centrale Design Bureau of motorcykel blev sendt til fremtrædende designere fra Izhevsk: IG Gusakov, AE Mamai IY Nikiforov IV Poniatowski, S. Safonov, VI Lozhkyn, G. A. Weiner og V. M. Voron.

I 1946 blev et stærkt design- og eksperimentelt center dannet på grundlag af Serpukhov Automobile Plant. Indtil 1951 fungerer virksomheden som et eksperimentelt produktionsanlæg i Central Design Bureau.

Fra motorcykler til motorcykler

Den tragiske arv af krigenet stort antal handicappede. For at lette deres situation, og for at hjælpe dem i rehabilitering og integration i samfundet, den centrale Klinisk Hospital i 1951 udviklet og implementeret i produktion trehjulet buggy S1L.

Siden da er de vigtigste produkter af SerpukhovAutomobile anlæg blev køretøjer til rehabilitering af handicappede. Konstruktionen af ​​sidecars forbedres konstant. I 1957 blev mesterproduktionen af ​​C3L-modellen mesteret med en kraftigere motor, og i 1958 begyndte en storskala samlebånd til den firehjulede S3A kørestol.

Siden 1970 har fabrikken produceret en S3D-motorcykel medmetalplade, hvis udløb varede indtil 1995. I alt var der fra 1953 til 1995 572.000 motorcykler af forskellige serier og modifikationer.

Sammen med handicappede biler producerer fabrikken forbrugsvarer:

• børns cykler "Moth", "Kroha" og "Kolibri";
• trailere til biler;
• støddæmpere til tunge motorcykler i Irbit og Kiev motozavodov.

Fremstilling af biler

Akkumuleret erfaring i produktion af firehjuledekørestole blev et glimrende værktøj til udvikling af produktion af "små biler". I første halvdel af 80'erne. Det Centrale Design Bureau i Serpukhov Automobile Plant har udviklet og fremstillet prototyper af en mindre økonomisk personbil, der senere modtog navnet "Oka".

Bekendtgørelse fra ministeren for bilindustrien V.N. Polyakova fra 25.04.1982, ungdomsholdene af designere af Volga og Kama Automobile Works, samt Serpukhovsky Motozavod, har til opgave at udvikle et design til en særlig lille bil. Aktiv deltagelse i dette tager unge designere af SeAZ: ND Rakov, AP Popov, NA Pavlov, SM Shelestov, AN Galanin under tilsyn af vicegenerator IE Ivensky.

25.06.1985 USSR Ministerråd instruerer at forberede magten til en storskala samling af den legendariske "minicar" på plantene i AvtoVAZ, KamAZ og SeAZ. Serpukhov-beboerne startede den mest betydningsfulde rekonstruktion i virksomhedens historie. Projektet, der sørger for produktion af 10.000 biler årligt på grundlag af omfattende samarbejde, udvikles af Volzhsky Automobile Plant og Giproavtoprom.

Fremstilling af kraftenheder og drevforhjul er tildelt VAZ, produktion af chassis enheder og stor stansning - til KamAZ fabrikker. Lægger mest moderne teknologiske løsninger, herunder etablering af kapacitet til priming af kataforetisk aflejring i malingen fremstilling og svejserobotter i Sammenslutningen af ​​fleksible automatisk produktionslinje. Opførelsen af ​​nye produktions- og administrations-husholdninger, genopbygning af gamle butikker begynder.

Virkeligheden af ​​tid

Afslutningen af ​​genopbygningen af ​​SeAZ var i nyøkonomiske forhold for perestroika, præget af hyperinflation, et underskud på virksomhedernes forsvarsaktiver og et generelt fald i produktionen. Afsmeltet uvurderlig anlæg i denne periode, teknisk og materiel støtte af AvtoVAZ, vil fuldføre genopbygningen og organisere masseproduktion af den moderne bil. På et ustabilt marked, der hovedsagelig udgjorde bytteordninger, voksede produktionen dog ikke, og det var urentabelt.

Stærkt, besværligt arbejde i holdet tilladtfor at sikre væksten i produktionen af ​​biler fra 3.000 stykker i 1996 til 18.000 tusind i 2001 og at komme ud i 2000 for at bryde lige arbejde. I efteråret 1999 samlede virksomheden en 50.000. bil, og den 4. september 2002 - hundrede tusinde. Den økonomiske krise i 2008 undergravede virksomhedens finansielle situation. Den 22. februar 2009 blev konkursproceduren indledt mod SeAZ. Auto-kæmpens skæbne er trist. I dag forårsager fotoet af Serpukhov Automobile Plant kun modløshed, og når arbejdslivet kogede.