Luftfart benzin: en egenskab

Luftfart benzin er brandfarligen væske, der kommer ind i flyets motor, blandes med luft for at producere termisk energi som et resultat af processen med iltoxidation af indgående luft ind i forbrændingskammeret. Stempelmotorer arbejder på dette brændstof.

Følgende indikatorer værdiansættes i luftfarts benzin:

Detonationsmodstand.
Kemisk stabilitet.
Fraktionskomposition.

Måling af modstandsdygtigheden mod detonationFlybenzin er nødvendigt at træffe en beslutning om egnetheden af anvendelsen af sådant brændstof i enheder, hvor der er en høj grad af kompression kommer fra blandingen benzintanken. Til normal drift af en flymotor er det vigtigt at undgå sprængning af tænding.

Den fraktionerede sammensætning skal være kendt for at bestemme volatiliteten af benzin. Under måling bestemmes det, om en brændstof-luftblanding dannes.

Kemisk stabilitet er en konfrontation med ændringer i sammensætningen af en brændbar væske under transport, opbevaring og drift.

Typer benzin anvendt i luftfart

Der er 2 typer af grundlæggende benzin - straight-run ogaktil benzin. Den første type brændstof har vundet popularitet i midten af XX århundrede, blev det udvundet ved direkte destillation. blanding straight-brændstof opnås ved rektifikation og efterfølgende udvælgelse af jordoliefraktioner, som fordamper ved en vis opvarmning. Hvis fraktioner inddampes ved temperaturer op til 100 grader Celsius, benzin henviser til den første klasse, hvis opvarmningstemperaturen til fordampning af op til 110 grader, kaldet særlige benzin. Hvis oliefraktioner til benzin fordampe ved temperaturer op til 130 grader, brændstoffet har to kvalitetsklasse.

Forskellige typer benzin produceret afdestillation er der en enkelt faktor, der forener dem - et lavt oktantal. Ved en lineær metode kan en benzinblanding med en OCH over 65 kun opnås fra olie produceret i Aserbajdsjan, Krasnodar Territory, Sakhalin og Central Asia. På andre steder med udvinding af "sorte guld" opnås en brændbar blanding på grund af tilstedeværelsen af paraffiniske carbonhydrider med lavt OC.

Fordele ved straight-run benzin

Positive kvaliteter af straight-run gasoliner er:

stabilitet;
anticorrosive egenskaber;
fremragende fordampning;
høj termisk ledningsevne (ca. 10.500 bp cal / kg);
modstand mod lave temperaturer (op til 100 grader Celsius);
lav hygroskopicitet

Da et sådant brændstof har for høj detonationsbestandighed, anvendes den kun sammen med urenheder, hvilket resulterer i en stigning i oktantalet.

Hvad er et oktantal?

Octantalet karakteriserer modstanden moddetonering af brændbart materiale, dvs. væskens evne til selvantændelse under kompression i forbrændingsmotoren. Octantalet er lig med indholdet af isooctan i den brændbare blanding sammen med stoffet n-heptan. Blandingen skal være ækvivalent i modstand og detonering til testbrændstofprøven under normale forhold. Stof isooctan dårligt oxideret, så dens detonerbarhed tages for 100 enheder, og indholdet af n-heptan detoneres, selv med den mindste kompression, så detonerbarhed havde taget som nul. At bestemme modstanden mod detonering af benzin, som har en OP på mere end 100 enheder, skabte en særlig skala. Det bruger isooctan med tilsætning af tetraethyl-bly i forskellige mængder.

Arter OCH

Octantal er opdelt i to typer: OCHM og OCHI. OCHI (forskning oktantal) demonstrerer, hvordan benzin reagerer med lave og mellemstore motorbelastninger. For at bestemme EMI anvendes en installation, der simulerer en enkeltcylindermotor. Designet er i stand til at komprimere væske med variabel kraft. Krumtapakselens omdrejningstal er 600 rpm ved en temperatur på 50 grader Celsius.

OCM (motor oktantal) demonstrererOpførsel af en brandfarlig væske under tunge belastninger. Metoden til bestemmelse ligner den forrige, men hastigheden af krumtapakslen på den installation, der simulerer motoren, er 900 omdr./min., Og lufttemperaturen på testene når 150 grader Celsius.

Forbedring af OC ved hjælp af tilsætningsstoffer

Moderne motorer anvendt i luftfart,har brug for brændstof med et minimum oktantal - ikke mindre end 95 enheder. Blyfri benzin, efter direkte destillation af lav-octan, er de ikke egnede til anvendelse i moderne flymotorer. Forøgelse af anti-knockegenskaberne kan opnås ved hjælp af additiver. Tidligere blev kun ethylvæske anvendt til dette formål. Dag, har hele komplekset at øge octan blevet udviklet, som indeholder oxygenholdige komponenter, estere, stabilisatorer, farvestoffer, korrosionsinhibitorer og mere.

Forskellen i benzin B 91 115 fra Avgas 100 ll

Luftfart benzin B 91 115 er en blanding af brændstof,opnået ved direkte destillation under anvendelse af katalytisk reformering. Sammensætningen af dette brændsel indbefatter alkylbenzener, toluen og forskellige additiver (ethyl, antioxidant, farvestof). Avgas 100ll luftfart benzin består af en blanding af sådanne højoktan og basiske komponenter. For at opnå dette brand brændstof tilsættes ethyl, farvestof og additiver for at forhindre dannelse af korrosion og statisk elektricitet.

Forskelle mellem de to mærker af brændbare stofferbestår af klasse, tilsætningsstoffer, anvendte komponenter og forskellige indhold af tetraethyl-bly. I en første klasse brændstofmængde tetraethyl bør ikke være mere end 2,5 g / kg, i den anden - 0,56 g / l. Den bogstavelige ciffer ll i navnet betyder et lavt blyindhold i brændstoffet. Jo mindre bly i luftfarts benzin, desto bedre er dets miljømæssige egenskaber. Renere benzin beskytter ikke kun naturen fra ødelæggelse, men reducerer også den giftige virkning af brændstof på arbejdstagere, der hele tiden er tvunget til at kontakte ham. Det skal bemærkes, at RF-lovgivning ikke regulerer tilføjelsen af tilsætningsstofferne flybrændstof mod korrosion, krystallisering, og statisk.

Brændstofsklasser

Blandingenes kvaliteter påvirker dets modstandsdygtighed over foreksponering under ICE drift ved den maksimalt mulige effekt. For eksempel 115 brændsel under № kapacitetsforøgelse i klasse tilladt under ICE operation 15 procent større end isooctan. Kvaliteter flybenzin Avgas 100 ll, ifølge dokumentation, bør være mindst 130 enheder. I flybenzin 91.115 - ikke mindre end 115 enheder på grundlag af GOST 1012 luftfart benzin. Brændstof ll Avgas 100 leverer strøm til at stige, men kun hvis forbrændingsmotoren fungerer på det berigede blanding. Kraften i dette tilfælde forhøjes med 15 procent, sammenlignet med den brændstofkvalitet B 91.115.

Produktion af luftfart benzin

Produktionen af luftfarts benzin er en kompleks proces, der består i følgende teknologiske operationer:

Produktion af forskellige komponenter (stabil katalysator, toluen, etc.).
Processen med filtrering af tilsætningsstoffer og andre komponenter.
Blanding af tilsætningsstoffer og komponenter.

I vores land produceres luftfart benzin ikke. Årsagen er den forbud mod produktion af ethyl i Den Russiske Føderation. Selv hvis den manglende ingrediens til at købe i udlandet, produktion af brændbart materiale er økonomisk ufordelagtigt på grund af den lille mængde af sit forbrug. Det færdige brændstof til fly købt i udlandet. Den nuværende situation sætter luftfartsindustrien i Rusland ringere, fordi den indenlandske produktion af fly afhænger af købsprisen for brændstof fra udlandet, samt indkøbsvolumen.

Hvorfor har vi brug for tetraethyl bly i sammensætningen af luftfarts benzin?

I luftfarts benzin uden fejlTilføj et stof kaldet tetraethyl lead (TPP). Dette er fordelagtigt ud fra økonomiens synspunkt, da brændstofet har en høj detonationsmodstand under forbrænding i motoren, når den er til stede i sammensætningen. Desuden forhindrer TPP slid på bevægelige dele af flyets motor. Det skal tilføjes, at TPP ikke anvendes i sin rene form, det omdannes til ethylvæske. Indholdet af tetraethyl-bly i en sådan væske når 50 procent.

Krav til benzin til luftfart

Sammenlignet med bilbrændstof, kraveneGOST til luftfart benzin er meget strengere. Dens produktion er reguleret af antallet af teknologiske processer. Brændbar væske til fly er udviklet under hensyntagen til alle funktionerne i designet af brændstofsystemer og motorer i fly.

Særlige krav til luftfarts benzin, der anvendes i luftfart:

Øget volatilitet. Denne parameter letter starten af motoren, forbedrer blandingens kvalitet.
Eksplosionsbestandighed ved høje belastninger.
Lille hygroskopicitet (absorption af fugt).
Modstandsdygtighed over for lav temperatur.

Bensin B-70

Luftfart benzin B-70 erbrandfarligt brændstof med en skarp lugt. Kontakt med hud, øjne eller indre organer kan føre til irreversible processer, da stoffet er meget giftigt. Alt det nødvendige arbejde med sådant brændstof udføres med arbejdsventilation, og der anvendes gummihandsker til beskyttelse af mennesker.

Specifikationer for luftfarts benzin B-70:

farveløst og gennemsigtigt stof
densiteten ved stuetemperatur er ikke mere end 0,7 g / cm³;
begyndelsen af destillation - ikke højere end 80 grader Celsius;
Destillationsprocessen udføres ved en temperatur på ikke over 100 grader Celsius;
aromatiske kulhydrater i sammensætningen optager ikke mere end 1,5 procent;
Andelen af svovl er ikke mere end 1,5%.