Ford Torino bil: model anmeldelse, fotos og anmeldelser

På nuværende tidspunkt er der stor interesse for klassiske amerikanske oliemaskere i anden halvdel af forrige århundrede. Til sådanne biler bære og Ford Torino.

oprindelse

Denne bil blev produceret som luksusmodifikation af modellen Fairlane serien 1962-1970. Ford Torino, baseret på Ford Falcon, var en mellemstor bil. I modelintervallet for fabrikanten besatte Fairlane positionen mellem den model, der blev grundlaget for det, dvs. Falcon og den større Galaxie og Custom.

historie

Ford Fairlane, hvis modifikation varTorino, blev udgivet før. Imidlertid var generationen 1955-1961 fuld størrelse, og fra 1962 blev den reduceret til en mellemstor. I 1968 ændrede producenten designet af denne model, hvilket gav den mere sport.

Ford Torino dukkede op samme år som den ældre ændring af familien Fairlane.

I 1970 modellen har gennemgået ændringer som hele familien. Nu er de biler, der får det til at ændre roller. Det er, Ford Torino tog pladsen til hovedmodellen, og Fairlane blev omdannet til sin modifikation. Designet blev ændret igen.

I 1971 fjernede Ford navnet Fairlane. Nu var hele familien udelukkende repræsenteret af Torino-modellen.

Det følgende år blev denne bil udsat for betydelig restyling.

Fabrikanten lavede også små ændringer hvert år indtil 1976, da denne familie ændrede sig lidt, og derefter blev produktionen færdiggjort.

krop

Først blev Ford Torino produceret i fem kroppe: sedan, vogn, fastback, hardtop og cabriolet. De to første typer var 4-dørs, resten - 2-dørs. Ved ombygning af Ford Torino i 1970 blev der tilføjet to typer, nemlig en hardtop med 4 døre og en 2-dørs sedan. I 1971 blev de første af dem fjernet. I 1972 blev antallet af kroppe reduceret til 4 muligheder: 2-dørs fastback og hardtop, 4-dørs stationsvogn og sedan. I 1974 stoppede de med at frigive en todørs fastback. I denne form forblev kroppens skala indtil slutningen af ​​modelens produktion.

På markedet var de mest almindelige kroppe en 4-dørs hardtop og en sedan.

motorer

Ford Torino tilbød et forholdsvis stort udvalg af motorer.

I starten af ​​produktionen var basen 3,0 liter6-cylinder. Derudover blev flere enheder foreslået. Alle er 8-cylindrede: 2V 4.9 l, 2V 4.7 l, 4V FE 6.4 l, 2V FE 6.4 l, 4V FE 7.0 l. Sidstnævnte motor blev mødt meget sjældent både på Ford Torino og på Fairlane, og snart efter starten blev modellen ikke længere installeret. Derefter blev bilen udstyret med en 4V motor med samme lydstyrke i stedet for ham. Det bærede også navnet 428 Cobra-Jet. Det var den mest kraftfulde motor til den pågældende model, og den modifikation, den var udstyret med, fik betegnelsen Ford Torino Cobra. Der var også mere beskedne modifikationer, betegnet GT, som var udstyret med 6,4 liter motorer.

I 1969 basismotoren blev erstattet af en 6-cylindret 4,1 liter. Derudover, som et nyt tilbud 4V Windsor 6,4 liter 2V og Windsor 5,8 liter. Af de gamle motorer forblev basen for GT-versionen 4,9 l V8 og Cobra-Jet. Men sidstnævnte er ophørt med at være den mest magtfulde i modelens model, da dens version for dragkørsel versionen af ​​428-4V Super Cobra Jet dukkede op.

Efter restyling i 1970 Den grundlæggende motor på 250 CID og også 351W-2V og 302-2V er bevaret. Der var flere nye muligheder. Så blev motorerne til de kraftige GT- og Cobra-modifikationer udskiftet. På GT blev stål installeret som base 302-2V, som også var standard for Bourgham. Cobra var udstyret med en 429-4V motor i tre versioner: Basic 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Også for denne modifikation blev en yderligere 351 Cleveland foreslået. Det havde to modifikationer i overensstemmelse med antallet af karburatorkamre: 351C-2V og 351W-2B.

På Ford Torino i 1972 viste en ny 355-motor i 400 2-V familien. Den mest kraftfulde i stedet for 429-4V var 351 CJ. Resten af ​​motoren forblev den samme.

I 1973 reducerede de kompressionsforholdet mellem effektenheder og udstyret dem med batterier med lavere effekt.

Den eneste nye motor i skalaen af ​​modellen var 460-4V, men de var udstyret med kun politiændringer.

Siden 1974 Ford Torino blev udelukkende 8-cylindret, da massen på den tid var blevet så stor, at den grundlæggende 6-cylindrede motor ikke var nok, så 250 CID blev udelukket fra skalaen. Hans sted blev taget af 302-2V. Også i intervallet var inkluderet 460-4V i stedet for 429-4V.

I 1975 På grund af indførelsen af ​​nye miljøstandarder har fabrikanten udstyret alle biler med katalysatorer og øget trykket på udgangen, hvilket resulterede i, at motorens ydeevne end 460 faldt betydeligt. 351-4V-motoren blev elimineret fra skalaen, men forlod 351W og 351-2V og tilføjede også en modificeret 351M. Derudover forblev 460-4V og 400-2V.

I 1976 blev der foretaget ændringer med henblik på økonomisk effektivitet, samtidig med at motoren blev opretholdt.

transmissioner

Til Ford Torino fra de første års udgivelsetre gearkasser: standard var en 3-trins manual, og som ekstraudstyr installeret 4-speed og 3-speed automatisk. Siden 1969 har Cobra været udstyret med en 4-trins manuel gearkasse i standarden, og siden 1972 er den kombineret med kun 351 CJ, som i 1974 forblev den eneste motor udstyret med denne gearkasse. Et sådant område, der bestod af tre gearkasser, blev bevaret indtil 1975, da de mekaniske varianter ophørte med at blive installeret. Derfor var den sidste Torino udstyret med kun tre-trins automatgear.

modifikationer

Ford Torino blev produceret i en række forskellige modifikationer. I begyndelsen var der 14, i det følgende år steg antallet til 16 og faldt til 9 ved slutningen af ​​produktionen. De blev kendetegnet ved specielle kombinationer af motorer og transmissioner, nogle tekniske ændringer og eksterne forskelle.

Torino GT

Denne ændring blev foreslået fra begyndelsenproduktionsmodel. Denne mulighed var udstyret med motorer på 4,9 liter, 2V FE og 4V FE. Det var præget af tilstedeværelsen af ​​stabilisatorer af lateral stabilitet i suspensionen og blev tilbudt i kroppen: 2-dørs hardtop, cabriolet og SportsRoof.

I 1970 blev det første organ udelukket. Den grundlæggende motor var 302-2V. Også 429 CJ var tilgængelig. I standard GT udstyret med spejle på begge sider, emblem, lanterner med reflekser, sorte applikationer, specielle hjulbetræk. Derudover tilbød de modificerede forlygter og 15 tommer hjul.

I 1972 ændrede de navnet til Gran Torino Sport. Den konvertible blev erstattet af en 2-dørs hardtop. Ram Air-systemet er blevet basen. Udgaven blev kendetegnet ved støbte dørpaneler, malede spejle, 14 tommer dæk, lister på buer.

I 1973 blev Ram Air udelukket som en udvidet hætte.

I 1976 blev udgivelsen af ​​ændringen afsluttet.

Torino Cobra

Dette navn blev båret af de mest kraftfulde versionerTorino indtil 1972. Modifikationen fremgik også fra begyndelsen af ​​udgivelsen, men var meget sjælden. Den var udstyret med 7,0 liter 4V CJ og 2-dørs SportsRoof og hardtop. Udadtil blev en sådan bil kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​emblemet "428" under parkeringslygterne.

Fra næste år tilbød 4V CJ en pakke RamLuftinduktion. Udover det begyndte Cobra at installere 428-4V Super Cobra Jet, designet til dragkørsel, med støbt krumtapaksler, støbte stempler, oliekølesystem. Til biler udstyret med den blev der monteret en 230 mm bagaksel. På alle versioner af Cobra på de forreste vinger forekom emblemer, en mørkere radiatorgitter, andre dæk. De var udstyret med en 4-trins manuel gearkasse og en uafhængig suspension. På samme tid til efterbehandling var de meget beskedne end andre versioner.

I 1970 forlod de kun SportsRoofs krop. Basismotoren blev erstattet af 351-4V og 428-4V ved 429-4V. Trækpakken er eventuelt tilgængelig, som indeholder en anden aksel, en karburator, smedet stempler, et oliekølesystem. Muligheden var 15 tommer hjul.

I 1972 ophørte Cobra med at producere.

Torino Bourham

Denne mulighed optrådte i 1970. i legemet af hardtop med 2 og 4 døre og 4-dørs station vogn. Det var præget af forbedret finish og støjisolering samt modificerede forlygter og hjuldæksler. Udstyret i motorens bund 302-2V.

I 1972 blev modifikationen reduceret til Gran Torino.

Det følgende år blev det returneret som en top i kroppen af ​​en hardtop med 2 døre og en 4-dørs sedan.

Torino SportsRoof optrådte i 1970 som et forenklet alternativ til GT.

Torino 500

Denne modifikation blev oprindeligt kaldt Fairlane 500 og var den anden i rækken efter Fairlane. Det blev præsenteret i kroppen: en cabriolet, en hardtop med 2 døre, en station vogn, en 4-dørs sedan og en SportsRoof.

Siden 1970 er Fairlane 500 blevet basisversionen af ​​serien. Fra en række organer blev en cabriolet udelukket og en 4-dørs hardtop blev introduceret.

Det følgende år blev navnet Fairlane slettet, så versionen hedde Torino 500 og blev igen den anden i skalaen med den oprindelige liste over kroppe. Som en mulighed blev der tilbydes skjulte lys.

I 1972 blev ændringen omdøbt til Ford Gran Torino og forlod kroppen af ​​en hardtop med 2 døre og en 4-dørs sedan.

Gran Torino Elite

I 1974 blev kroppen af ​​Sportsroof Gran Torino Sport erstattet af en 2-dørs hardtop med en 351-2V motor til denne modifikation.

Fra næste år blev modifikationen valgt i en separat model Ford Elite.

anmeldelser

På udførelsen af ​​modellen og evalueringer af kritikere ogforbrugere kan dømmes af sådanne bil magasiner som bil liv, bil og chauffør, motor trend osv. bil publikationer værdsat meget kontrollerbarhed og især dynamikken i tidlige biler, samt de første versioner af cobra. Bilerne modtog også gode anmeldelser efter ombygningen af ​​1972, på trods af en ændring i prioriteterne.

Populariteten af ​​modellen kan bedømmes ved salg. Bilen var meget populær. I 1968, det solgte mere end 170.000 biler, og med Fairlane - mere end 370000. Med nogle udsving i salget toppede på næsten 500.000 i 1972-1973 år. Så begyndte popularitet at falde til lige over 190.000 i det sidste år.

Med hensyn til produktivitet, forbrugerneCobra-versioner af 1970 blev betragtet som de bedste. Senere testede de logfilerne med dårligere resultater, og i 1972 blev de udelukket fra produktionen. Desuden blev forbrugerne bemærket, at den seneste Torino blev for stor og tung, og motorerne tabte produktivitet på grund af indførelsen af ​​teknologier rettet mod miljøvenlighed og økonomi, hvilket påvirker dynamikken betydeligt.

modernitet

I år 2007 Ford Torino Cobra Concept blev introduceret. Imidlertid gik bilen ikke ind i masseproduktionen. En anden prototype Ford Torino GT blev udgivet i 2015. Det blev antaget, at det vil blive sat i produktion næste år. Men og nu slipper du ikke ud denne Ford Torino. Hans foto forårsagede en tvetydig reaktion. Også i forskellige kilder er der kontroversielle oplysninger om denne bil: nogle mener, at det vil blive frigivet i de kommende år, mens andre tvivler på muligheden for seriel produktion.