Reparationsvariator "Nissan X-Trail" med egne hænder: beskrivelse, teknologi og anmeldelser

Variator gearkasse til Nissan X-Trail -dette har været genstand for bilistkonkurrence i mange år. Nogen kører sin bil, men kun en rutinemæssig vedligeholdelse, og nogen er blevet en hyppig besøgende til SRT og drømmer om hurtigt at slippe af med en konstant brydende maskine. Hvorfor sker det her? Når reparationen af ​​variatoren på "Nissan X-Trail" bliver en nødvendighed?

Lidt om den japanske CVT

På bilen "Nissan X-Trail" i kroppen af ​​T31 varCVT-7-variatoren af ​​Jatco er installeret. Generelt anses transmissionen af ​​dette firma for at være pålidelig. De har vist sig i mange udenlandske biler, for eksempel som BMW og Volkswagen. Automatisk CAT i nogen tid installeret på indenlandske "Lada Kalina" og "Lada Grant".

Ud over deres pålidelighed tiltrækker de moderateomkostninger til bilproducenter, men ifølge producenten er variatorkasser ikke repareret, men kun for at blive udskiftet. Når kontrolpost på garantien, det er ganske sandt: bare udskifte den ødelagte enhed til den næste, men hvis din garanti er udløbet, vil et individ have at investere kraftigt at købe en ny boks og installere den.

I den henseende har indenlandske SRT "lært"reparationsvariatorer til glæde for bilejere. Udførelse af diagnostik, vedligeholdelse og reparation af variatoren på "Nissan X-Trail" i Jekaterinburg er tilgængelig på samme måde som i andre regioner.

Princippet om variatorboksen

Variatorens hovedkomponenter er remskiverog et bælte. Der er en drivremskive, der reagerer på gaspedalens deprimering, og en slave, der kommunikerer med momentomformeren og gennem den overfører kraften til motoren. Rotation fra masteren overføres til den drevne remskive ved hjælp af et bælte.

Varemærkeboksens egenart er detOverførslen af ​​kraft mellem remskiverne sker kun på grund af friktionskraften mellem dem og bæltet. Derfor kan enhver overbelastning af en sådan gearkasse føre til forekomsten af ​​fejl på individuelle elementer eller sammenbrud af hele strukturen.

Spændingen af ​​variatorremmen styreslejet. Hvis det er defekt, er der en rystelse, over tid bliver båndspændingen mindre og den begynder at glide systematisk langs remskiverne. Boksen hæver gearet med forsinkelse, eller endda stopper med at reagere på førers forsøg på at øge hastigheden.

Step-motor regulerer gearforholdet. Den er placeret i hydroblocket og overvåger kørefunktionen og gaspedalens position. Det er han der fortæller drivhjulet, hvor hurtigt det skal rotere. Dette sker ved hjælp af en speciel fod af denne stepper motor. Den er skrøbelig og tilbøjelig til at bære. Hvis kassen er "frosset" med samme hastighed, kommer informationen fra trinmotoren til den ikke længere. Mest sandsynligt er foden ødelagt.

Årsager til variatorfejl

Det lader til, at ejeren selv forbliver den største og eneste skyldige i reparationen af ​​variatoren til "Nissan X-Trail" T31. Varianten er trods alt en skrøbelig ting, der kræver særlig pleje og behandling.

Her er de mest almindelige fejl, som drivere, der ikke læser brugervejledningen:

1. Opvarmning af bilen med en systematisk underenhed. Selv i vælgerens neutrale stilling reagerer variatoren på gaspedalen. I den uopvarmede boks glider bæltet på remskiverne, efterlader scuffs på dem og i kassen, metal spåner fra dem. I dette tilfælde vil reparationsprisen for variatoren på "Nissan X-Trail" være lav. Det er nok at udskifte transmissionsvæsken i tide og rense filtrene.
2. "Gas til gulvet" fra starten. Fans af aggressive køre- og racerløb kan sikkert overgive sig til mekanik efter 50 000-70 000 km løb. Og det er godt, hvis det ikke når båndets pause i variatoren. Sådanne skarpe starter er fyldt med båndets strækning og dets brud. Fejl i trisser og lejer. Her vil omkostningerne ved at reparere variatoren på "Nissan X-Trail" være meget højere. Enkel, der går ikke væk.
3. Ridning over støt og støt. Overhængende glidning i det hårde terræn fører til overophedning af variatorboksen. Og overophedning af enhver knude fører til dens fiasko. I dette tilfælde viser kun diagnosen, hvilken del af variatoren der skal ændres.
4. Bugsering af et andet køretøj. En blid variator er ikke designet til to biler. Mest sandsynligt vil den blive overophedet, henholdsvis, og tiden til den næste vedligeholdelse vil blive reduceret. Det eneste, som variator gearkassen vil mestre er bilens trailer.
5. Bugsering af bilen med en variator. I betjeningsvejledningen anbefales det, at du stadig læser lastbilen helt.

Planlagt vedligeholdelse og reparation af variator

Tid bestået TIL og kompetent brugVariabel gearkasse gør sin levetid næsten evig. Fabrikanten anbefaler udskiftning af transmissionsvæske hver henholdsvis 60 000 km og filtre.

Nogle chauffører finder det praktisk at give bilen en bilservice, og nogle forsøger at lave en planlagt service på egen hånd, hvilket sparer lidt.

Ved udførelse af vedligeholdelsesarbejdet med egne hænder er en proces, hvorGenerelt, simpel, diagnose, reparation og udskiftning af dele - et omhyggeligt arbejde. Hvad er tegnene på fejlen i variatorkassen? Er det værd at foretage reparation af variatoren på "Nissan x-Trail" med egne hænder?

Tegn på nedbrud i variatoren

At bestemme, hvad der er galt med transmissionen, er ret simpelt. Du skal bare lytte til det:

• Auto glider selv, når gaspedalen trykkes forsigtigt;
• det tilhørende ikon på panelet tændes, og variatoren tænder nødtilstanden (holder et vist gearforhold - tillader ikke bilen at accelerere eller endda flytte fra stedet)
• der er vibrationer i vælgeren;
• glatheden af ​​acceleration og bremsning forsvinder, som om et bælte eller trisser forstyrrer noget, der kommer til udtryk, jerks eller jerks;
• uforholdsmæssig ændring af gearforholdet (variatoren synes ikke at have tid til at manøvrere føreren);
• Udseendet af støj: hum, crunching, rustling.

diagnostik

Udførelse af diagnostik på HUNDRED er et optimaltvalgmulighed. Specialisten vil bestemme opdelingen, vil foretage et skøn. Efter alt, kan problemet være ikke kun i mekanik, men også i elektrisk: trådbrud, funktionsfejl eller konnektor endvidere styreenheden. Med sådanne fejl er den bedst kvalificerede elektriker bedst.

For eksempel er Saratov reparation af en variator på "Nissan X-Trail" involveret i mere end 30 servicecentre. Bilens ejer kan vælge den der passer til kundernes anmeldelser og prisklassen.

Sådan finder du fejlen selv

For at udføre uafhængig diagnostik er det kun muligt visuelt at have demonteret enheden. Før du fortsætter, er det nødvendigt at forberede et sæt skruetrækkere og containere til dele.

1. Fjern låget og pallen. På den er der specielle magneter, der tiltrækker metalspåner. Vi renser pallen og ændrer det grove filter.
2. Vi fjerner remskiverne og vurderer deres tilstand. De skal være helt glatte. Scuffs og ridser angiver variatorens forkerte funktion (derfor har bæltet ikke tid til at dreje akslerne og glider på dem).
3. Fjern stroppen. Hvis remskiverne er ridset, vil båndet også være defekt. Det er bedst at erstatte det også. Ellers kan det bryde i det mest uheldige øjeblik.
4. Vi fjerner lejer med en speciel puller og studerer dem. De burde ikke have tilbageslag. Hvis variatoren svirrer under driften, betyder det, at lejet skal ændres.
5. Alle gummidele skal udskiftes med det samme.

Faktisk er disse de vigtigste problemer, der kan løses.bestemme visuelt og uafhængigt eliminere. Mange vil foretrække en sådan budgetreparation af variatorer på Nissan X-Trail udskiftning af en variatorkasse eller reparation på en servicestation.

Olieændring

Samt diagnose, udskiftning transmissionvæsken gør ikke meget. Til glæde for bilejere har CVT-7-variatoren en fabrikspæle til at kontrollere olieniveauet, hvilket gør det nemmere at udskifte det.

1. Arbejdet udføres på en bøf eller inspektionskasse.
2. Vi opvarmer motoren og variatoren.
3. Vi fjerner motorbeskyttelsen og det forreste venstre hjul (i kørselsretningen).
4. Halv fjernes hjulbueforingen.
5. På venstre side af variatoren er der et specielt hul til dræning af den anvendte væske. Under det sætter vi beholderen og skruer af stopperen.
6. Vi venter ca. en halv time. Olien er drænet.
7. Vi fusionerer olie fra pallen.
8. Silen skal fjernes og forsøges at vaske (f.eks. Diesel). Hvis det lykkes, vil vi spare på at købe en ny.
9. Krumtapets bund er vasket og rengjort af metalspåner.
10. Returner filteret til dets sted.
11. I pallen indsætter vi en ny pakning og sætter den tilbage på variatoren.
12. Vi løfter batteriet og luftfilteret. Vi smider det gamle oliekølerfilter. Vi installerer en ny.
13. Ret batteriet og luftfilteret.
14. Fyld med en frisk transmissionsvæske.
15. Kontrollerer brugsanvisningen, vi kontrollerer olieniveauet.

Kontrollerer variatorens funktion

Efter demontering af variatorboksen: om det er olieskift, diagnose eller reparation, er det nødvendigt at kontrollere apparatet for funktionsdygtighed. Ingen annullerer den menneskelige faktor og fejlen i forsamlingen.

Du skal indstille vælgeren til neutralposition og start motoren. Derefter føres armen over alle områder. Skiftningen skal være glat uden brug af yderligere kraft. Hvis alt er i orden, kan du starte en testkørsel.

Pas på at bevæge sig forsigtigt, kun lidt ved at trykke på gaspedalen. Hvis alle fejl identificeres og elimineres, og olien er blevet udskiftet korrekt, så må der ikke være støj og jerks.