Vi lærer lidt om hovedbremsecylinderen
Moderne biler har sådanKarakteristika, at hastigheden på et par hundrede kilometer i timen, ingen overrasker. Desuden giver moderne teknologi en 1,5-liters motor til at udvikle 150-200 hestekræfter, og dette resultat for ti år siden krævede tre liter arbejdsvolumen.
Derfor kan det konkluderes, at med sådanTrafikens hastighed er vigtig i tide til at stoppe. Dette kræver igen at opretholde bremsesystemet i god stand. Det er ikke uheldigt, at trafikreglerne forbyder brugen af et køretøj med et defekt bremsesystem, selv til reparationsstedet. Hovedaggregatet af bremsesystemet er hovedcylinderen.
De fleste systemer er multikredsløb. Det betyder, at bremsemestercylinderen selv er opdelt i flere kamre, oftest to. Et sådant system har fået den største distribution, fordi det var den mest hensigtsmæssige ordning: en kennel pr. Aksel. Selv hvis forhjulsbremserne fejler, vil baghjulene f.eks. Stadig fungere.
Et positivt aspekt er, atHovedbremsecylinderen er praktisk taget ikke underlagt slitage. Faktum er, at stempelet i den er udstyret med en slags stempelringe. De, som deres "følgesvenner i våben", udfører funktionen til at opretholde pres. Kun her er de lavet af gummi, således at kontakten mellem cylinderens og metalets spejl ikke forekommer. Som regel sker skaden på grund af den sene udskiftning af bremsevæsken, hvor der er partikler af forskellige fremmedlegemer.
Som regel disse gummiforseglinger, fordi ingen gummi, uanset de egenskaber, den besidder, ikke kan bevares i bremsevæsken. Der er to typer bremsecylindre.
For eksempel er bremsecylinderen VAZ ikke udstyretet reservoir til en bremsevæske, det er fastgjort næppe over på en krop. Denne ordning er god, fordi tanken ikke blander sig i motorrummet, og garanterer også sin sikkerhed, fordi motorens temperaturforhold er meget høje. Selvfølgelig er den lavet af varmebestandig plastik, men alting kan ske.
Der er også en anden master cylinder. Gazelle, for eksempel. Her er tanken med væsken rettet direkte på den. Fordelene ved denne teknologi kan tilskrives større kompaktitet end i den foregående pakke. Derudover er der ingen forbindelsesslanger, der kommer i forfald med tiden fra kontakt med bremsevæsken. De kræver også en ret stærk stramning med klemmer, fordi bremsevæsken har fantastisk hygroskopicitet, og dets lækage deaktiverer bremsesystemet.
Som regel, hvis der stadig er slitage,Hovedbremsecylinderen ændres med interne dele, i hvilken god stand de er. Faktum er, at det kan ske igen, fordi slid på dele også kan blive en konsekvens af en defekt i nogen del, og hvis det ikke udskiftes, vil alt arbejde gå i spilde. Som de siger, betaler miseriet to gange. Så vær ikke ked af pengene, for du skal bare købe en ny bremsecylinder igen.
